2018年6月9日至14日，習近平總書記親臨山東主持上合組織青島峰會，視察山東并發表重要講話、作出重要指示，為山東發展指明了前進方向、提供了根本遵循。

總書記去過的地方、關心的事發生了怎樣的變化？大眾日報派出多路記者蹲點采訪，深入觀察，仔細傾聽，見證進展成效，記錄山東之變。

6月16日起，大眾日報持續推出大型全媒體報道“奮斗百年路 啟航新征程|沿著總書記的足跡·潮涌海岱滿目新”，通過記者蹲點、視頻等全媒體手段，記錄山東牢記囑托奮勇前行的鏗鏘步履和舉措成效，生動展示習近平新時代中國特色社會主義思想的真理力量和實踐偉力。目前已推出《大洋觀測進入“直播時代”》、《社區服務逐漸實現“高配”》、《打造“國家客廳”的“上合人”》、《“歷史敲鐘人”的三個新挑戰》、《蓬萊閣的回望與前行》、《在創新之路上與自己賽跑》、《“大國重器”在他們手中不斷升級》。

今天，推出蹲點報道第八篇《看“動力心臟”如何裝上“智慧雙翼”》。

精簡版：

夏日的濰柴廠區綠樹濃蔭，在看似安靜的白色廠房里，一顆顆“動力心臟”從這里誕生。2020年，濰柴發動機年產銷量突破100萬臺，比2017年翻了將近一番；發布了全球首款本體熱效率突破50%的商業化柴油機，成為全球柴油機行業銷量第一、技術領先的企業。

濰柴是一個獨特的地方。它坐落在三線城市，跟濰柴的職工交流，卻感到跟在北上廣采訪“白領”沒什么區別。表達清晰、反應敏銳、溝通高效，在采訪中，“專業”是記者在訪談了十幾位工程師、工匠后最明顯的感受。

工程師鄭彬彬說，濰柴創新環境不比大學院所差，工程師和工匠幾乎人人都有課題。濰柴鼓勵創新，只要課題評審通過，經費也同步批復。

自動、互聯、敏捷、變革，是濰柴進行數字化轉型的標志性維度。而濰柴變“智慧”，帶動的是整個供應鏈。近年來，通過幫助供應商免費安裝濰柴開發的輕量版MES、無償復制濰柴WOS質量管理模式等辦法，現在，濰柴100多家供應商的信息化已經達到了相當水平，實現了庫存、生產實時數據互通。

“凡是成功的企業，要攀登到事業頂峰，都要靠心無旁騖攻主業。”濰柴人正通過打造“智慧雙翼”，支撐企業、引領行業實現高質量發展。

全文如下：

記者走進車間、研究院，現場感受濰柴的“登峰之路”

看“動力心臟”如何裝上“智慧雙翼”

大眾日報記者 楊學瑩 張蓓

夏日的濰柴廠區綠樹濃蔭，在看似安靜的白色廠房里，一顆顆“動力心臟”從這里誕生。2020年，濰柴發動機年產銷量突破100萬臺，比2017年翻了將近一番；發布了全球首款本體熱效率突破50%的商業化柴油機，成為全球柴油機行業銷量第一、技術領先的企業。

“凡是成功的企業，要攀登到事業頂峰，都要靠心無旁騖攻主業。”2018年3月8日，習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時的話語，濰柴控股集團有限公司董事長譚旭光銘記于心。“濰柴人牢記總書記殷殷囑托，心無旁騖攻主業，聚焦智能制造等企業強基工程，實現了企業全價值鏈的打通，對提升產量與品質、提高研發效率等發揮了關鍵作用。”譚旭光說。

5月27日至29日，記者在濰柴二號工廠的一條裝配線和發動機研究院蹲點，在生產現場體驗、感受濰柴人怎樣打造“智慧雙翼”，支撐企業、引領行業實現高質量發展。

翻找2000條語句打通一條“腦回路”

新生產線將是“黑燈工廠”

戴上安全帽，穿上防砸鞋，5月27日8點半，記者跟隨濰柴二號工廠設備工程師姚同委、維修技師李江偉走進該廠的一條裝配線。這條線，裝配的是13升排量的藍擎發動機。

綠地面、棕過道，黑色的發動機缸體在工位間穿梭。工位上忙碌著的，有身著藍工裝的工人，更有白色、紅色的機器人。2018年以來，這條生產線不斷進行著智能化升級。

濰柴的裝配車間是柔性化生產線，前后兩臺發動機。這天白班，該生產線生產27個型號的發動機，最多的一批34臺，最少的只有1臺。

裝配一臺發動機，要經過120多個工位，裝齊近千個零部件，每個工位多停一秒都不行。如何確保前后兩臺不同型號發動機的零部件不被裝混？記者仔細觀察。只見每個載有發動機的托盤上都有一個標簽，這是發動機的“身份證”。發動機剛要到達工位，工位上方的電腦屏幕上就顯示出其配件清單、裝配要求。關鍵零部件都有二維碼“紋身”，工人安裝前要掃碼，系統會自動匹配信息正確性。如果裝配有誤，設備就會自動報警。機臺旁邊，無人AGV小車跑來跑去，按用料前后順序送料到機臺，工人用啥拿啥，不會拿錯。

“現在，訂單信息直達現場工位工控機，擰緊設備、測量設備針對不同產品的擰緊力矩、檢測標準、測量范圍，可以遠程下發工藝要求，不需要再到現場工控機上操作。”姚同委說。

幾年前，這條生產線還沒有這樣智能。為了進一步打通設備與信息系統，濰柴的工程師和工匠們聯手攻關，著實費了不少勁兒。

在氣門鎖片壓裝工位，壓裝機械手緊貼著夾具表面快速平移過去，迅速降下，一次壓緊、鎖住6個彈簧，動作干凈利索。“之前機械手的操作路徑長，生產節拍慢。”李江偉說，“我們就考慮著縮短、優化機械手的運行軌跡，在夾具下方安裝一個位置感應器，自動感應夾具情況，壓裝實現了低抬快落。同時，讓鎖片設備相應提前抓取物料，等待壓裝。在這樣的‘配合’下，節拍縮短了20秒。”

實現以上操作，要進行硬件改造、程序編寫，并不簡單。李江偉打開壓裝機旁邊的機柜，指著一個小盒子對記者說：“這就是設備的‘大腦’——PLC控制器，這里有個網口，通過網線連接到電腦上進行程序改寫。這里的控制程序有2000多段程序指令，要逐一梳理其邏輯關系，找到哪個語句管哪個動作。我們改了70多條，才實現上述目的。”

不僅要讓機器自身實現軟硬件協同，還要讓它能聽懂、執行MES（制造執行系統）等信息系統的指令，并上傳數據給后者。李江偉說，設備運行的所有邏輯關系都存在PLC各處地址單元里。有時，一條報警數據同時出現在三四條語句里。2000多段程序指令，他們要一點一點翻找，到底哪些數據存在PLC哪個位置，到底從哪個位置輸出的高低電平，就是一個電信號，才能捕捉到它。

這僅是一臺設備，這條裝配線有120多個工位。“我們搭建了一個數據采集與監控平臺，這個平臺將IT（信息技術）和OT（操作技術）相結合，打破數字信息世界與產線物理世界的壁壘，使MES等信息系統能夠實時監控和調控生產線的各種狀況。”參與該產線智能化改造的濰柴信息工程部工程師趙凌壯說，他們4名信息工程師和姚同委、李江偉等5名電氣工作人員，一起干了四五個月。難歸難，但打通“神經”之后，加裝再多的機器人都不怕了。

“自動、互聯、敏捷、變革，是我們企業進行數字化轉型的標志性維度。”二號工廠廠長欒建偉說，明年改造完，這條生產線的自動化率將從2018年的25%提升到70%。而它旁邊正在拆舊建新的另一條產線，則可以做到“黑燈工廠”，無需人工操作。

0.02毫米之內分大小，百萬元投入研究擰螺栓

工程師工匠人人都有創新課題

5月29日下午，記者在二號工廠見到了濰柴工藝工匠研究院裝試技術研究室工藝工程師鄭彬彬。記者蹲點的這條裝配線的改造，正是由他牽頭實施工藝規劃和產線布置。最近，這條裝配線又要購進3臺新設備，他拿著設備技術要求文件，找李江偉等維修技師會簽。其中一臺，是識別缸套種類的“電子眼”。

光禿禿的發動機氣缸體進入生產線，第一道工序就是裝氣缸套。氣缸套是一個個明光锃亮的圓筒，根本看不出彼此有啥區別。在裝入缸體前，工人劉曉龍一一仔細查看。“我們的缸筒、缸套都分A、B兩種，其實尺寸公差只有0.02毫米，也要通過在線測量分出相對大小。A組缸孔配A組缸套，不能裝B組缸套，不能裝亂了。”他告訴記者。

方案會簽完成，鄭彬彬在裝配線上繼續轉轉看看，正碰上設備廠家人員佟師傅在調試自動裝氣門設備。“正好找你！”鄭彬彬在周邊機器的隆隆聲中喊了一嗓子，“能不能讓它兼容8毫米、9毫米兩種直徑結構啊，兩種氣門都能自動裝配？”

“啊？設備還沒用上呢，就要改造啊？”佟師傅一頭霧水。鄭彬彬說，為了提升細分市場發動機的可靠性，氣門桿直徑加粗1毫米，性能會更優。“有點難……我們回去研究研究。”佟師傅答應了。

從二號工廠離開，已經快到下班時間。鄭彬彬說，要回去做課題——螺栓擰緊研究。研究擰螺栓？記者對此很好奇。鄭彬彬指指附近幾個工位說：“你發現沒有，工位上六七成的操作都擰螺栓。因為發動機的主要連接方式是螺栓連接，螺栓和螺母數量占發動機零件總數的1/3。螺栓擰不好、擰緊一致性差，就會影響發動機的可靠性。”

鄭彬彬電腦上存著前不久一份課題匯報的PPT。一張張圖表，展示了在同樣的擰緊扭矩時，各種不同影響因素下，產生軸力（壓緊力）的變化規律。他的研究成果就是一份份工藝文件：發動機不同部位、不同狀態的螺栓，其最優擰緊力矩范圍是多少，這些工藝文件已下發到生產線執行。“有一款產品，因為機濾模塊擰緊工藝優化了，擰緊面壓力滿足了密封要求，我們就取消了涂膠操作，降本增效了。”鄭彬彬自豪地說。

“這是2019年公司立項的課題，3年來研發經費達幾百萬元。作試驗，我們擰了近1萬根螺栓。”鄭彬彬說，濰柴創新環境不比大學院所差，工程師和工匠幾乎人人都有課題。濰柴鼓勵創新，只要課題評審通過，經費也同步批復。覺得自己欠缺什么知識，可以提出培訓需求，公司有內訓師，也可以送員工出去進修。

濰柴變“智慧”，帶動整個供應鏈

產品優化靠“一張網”和智慧化

生產數據打通，只是濰柴智能化的一個環節。濰柴將車輛使用數據和生產、研發打通，產生了出人意料的效果。

大數據，不僅服務于智能維保，還能反哺研發，讓研發更優化。在濰柴發動機研究院，有一個名為“可靠性工程研究室”的部門，工程師們專盯車輛的可靠性。

如何盯？靠“一張網”。2016年，濰柴車聯網智慧云平臺上線，實時回傳發動機運行工況、排放情況等海量信息。研發工程師依據前端信息，不斷優化產品性能，提高產品開發的精準度和研發速度。

濰柴發動機研究院平臺可靠性研發工程師陳翠翠說，前期，有一款柴油發動機，車聯網在線監測顯示，其實際工作時的水溫和機油溫度比實驗室數據低幾度，影響了發動機的經濟性。可靠性工程師分析，是車輛運行時迎面風帶走了發動機的熱量。研發工程師立即優化冷卻潤滑系統的設計，將電扇做小、冷卻水箱做小、機油冷卻器的片數降低。優化后的發動機裝到車上，運行水溫、機溫達到了理想狀態。從發現問題到解決問題，只用了幾天時間。

濰柴變“智慧”，帶動的是整個供應鏈。5月27日中午，記者在會議室見到濰柴集團黨委書記、總經理胡海華。會議室里有一位未穿濰柴工裝的人，是濰柴的一位供應商。胡海華說，剛才正開會討論如何幫助他們提升信息化水平。近年來，通過幫助供應商免費安裝濰柴開發的輕量版MES、無償復制濰柴WOS質量管理模式等辦法，現在，濰柴100多家供應商的信息化已經達到了相當水平，實現了庫存、生產實時數據互通。

胡海華介紹，打通信息渠道，對濰柴和供應商不僅是雙贏，更進一步提升了整條產業鏈的制造水平和抵御風險能力。“去年濰柴牢牢抓好疫情防控，率先帶動全產業鏈復工復產，發動機產銷量突破100萬臺，信息化建設可謂功不可沒。”

記者手記

心無旁騖是最美

大眾日報記者 楊學瑩 張蓓

濰柴是一個獨特的地方。她坐落在三線城市，你跟她的職工交流，卻感到跟在北上廣采訪“白領”沒什么區別。記者訪談了十幾位工程師、工匠，沒有人說方言，沒有人作多余的寒暄，每個人都表達清晰、反應敏銳、溝通高效，言談舉止帶著理工科的專業范兒。

記者沒想到，遇到的濰柴人這么年輕。裝試工程師鄭彬彬今年33歲，信息化工程師李東海33歲、王凱28歲、趙凌壯25歲，二號工廠維修技師李江偉37歲、李帥34歲。工藝工匠研究院機加工總師馬偉今年39歲，自嘲在團隊里“最老了”，他說院里有幾位30歲出頭的總師。這些年輕人，工作沒幾年就能獨當一面。采訪遇到最年長的一位是濰柴首席技師夏學軍，他再過幾年就要退休了，還每天上網課、學英語、看代碼。

跨越發展的企業和快速成長的員工，互相成就著。

濰柴有三條核心文化理念：“客戶滿意是我們的宗旨”“不爭第一就是在混”“一天當兩天半用”。這里的“客戶”，包括內部客戶。車間采購設備，要達到什么技術要求，工藝人員要請設備將來的養護者——車間維修技師簽字；新產品只有一個概念時，工藝人員就提前介入，評估它將來如何實現。

在濰柴，幾乎沒有哪項工作沒有“客戶”，你總有服務對象或下一道工序。讓客戶滿意，實質是將每一件事做好。你去食堂晚了，餐廳經理熱情地跟你打招呼；廠內擺渡車司機對每一位乘客彬彬有禮……你會覺得，一個幾萬人的企業，有一個統一的意志：做到一流。

濰柴的工作節奏很快，生產有節拍、任務有時限、問題要封閉。追求個性的年輕人能適應嗎？王凱說：“開始進廠也迷茫，過個一年半載，找到方向鉆研進去了，就覺得：原來挺好玩的啊！”趙凌壯說：“效率文化并不是加班文化，我們項目結束也可以調休。”

濰柴的藍工裝是統一的，但心無旁騖的樣子，讓每個人都很美。