大眾日報(bào)客戶端記者 魏然 

高速磁懸浮交通系統(tǒng)具有速度快、選線自由度大、土地占用少、能耗低、噪音小、污染小、安全、舒適、智能、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用低等諸多優(yōu)勢，可作為綜合交通的高端組成部分。

全國政協(xié)委員、青島市政協(xié)主席楊軍認(rèn)為，目前，國內(nèi)已有上海、長沙等數(shù)條磁懸浮線路，但是擁有自主核心技術(shù)、且用于城際中距離載客的高速磁懸浮試驗(yàn)線尚屬空白。高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)城際高速磁懸浮試驗(yàn)段，能夠以點(diǎn)帶面快速提升國家高速磁懸浮技術(shù)戰(zhàn)略儲備，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新自立自強(qiáng)。

楊軍介紹，2019年5月23日，首輛高速磁懸浮試驗(yàn)樣車在青島中車四方機(jī)車股份公司下線，作為科技部“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)的最大項(xiàng)目，高速磁懸浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目取得階段性成果。青島擁有首個(gè)國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心及高鐵整車與核心系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)制造基地，創(chuàng)新引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)優(yōu)勢突出。

根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，青島是“八縱八橫”中沿海高鐵通道的重要樞紐城市。目前青島唯一的南向鐵路是青鹽鐵路，客貨兼運(yùn)，運(yùn)行速度僅為160km/h，難以保障旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)頻率和服務(wù)質(zhì)量；青島港董家口港區(qū)設(shè)計(jì)吞吐能力為3.7億噸/年，鐵路運(yùn)量約為8000萬至1億噸/年，而青鹽鐵路貨物運(yùn)力僅為2000萬噸/年，既不能滿足膠東半島向南沿海高鐵通道的標(biāo)準(zhǔn)，也不能適應(yīng)未來港口的疏港需求。加之中國北方與南方經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的迫切需要，山東半島至長三角經(jīng)濟(jì)圈之間缺少必要的高速鐵路通道。

因此，楊軍建議，將國產(chǎn)高速磁懸浮交通系統(tǒng)科技創(chuàng)新成果應(yīng)用上升為國家戰(zhàn)略，提請國家和相關(guān)部委支持將青島至日照高速磁懸浮試驗(yàn)段工程列入國家“十四五”規(guī)劃，開展新一代高速磁懸浮工程樣機(jī)全速度級系統(tǒng)集成試驗(yàn)，設(shè)計(jì)線路全長約150公里，時(shí)速600公里。并以建設(shè)青島至日照高速磁懸浮試驗(yàn)段為基點(diǎn)，形成輻射山東半島乃至長三角區(qū)域的應(yīng)用示范線，實(shí)現(xiàn)高速磁懸浮技術(shù)在全國應(yīng)用場景的全面推廣應(yīng)用，推動(dòng)我國城市空間布局和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化發(fā)展。