半島評論員 高書華

2月24日，在23歲花季女孩車莎莎跳車窗身亡18天之后，貨拉拉平臺終于發聲向死者家屬道歉，稱“對事件的發生，平臺負有不可推卸的責任”，并向公眾承諾7項整改措施，包括在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能、試運行車內車外貨廂全程監控等。筆者注意到，和貨拉拉21日發布的“關于長沙用戶跳車事件的聲明”，把道歉隱藏于內文里相比，這份“關于用戶跳車事件的致歉和處理公告”標題里就出現了“致歉”，算是一份正式道歉聲明。

四天里兩次發聲，從“萬分悲痛”到“極度自責”，每次表態看上去都有“最大的誠意”，然而媒體和網友并不買賬，在他們看來，貨拉拉此舉不過是被口誅筆伐后的危機公關，連亡羊補牢都算不上。要知道，從一開始，網友和媒體就將焦點對準貨拉拉，但是從悲劇發生到輿情發酵的10多天里，貨拉拉幾乎沒有作為。看到司機被刑拘，事態變得愈發嚴重，貨拉拉才發聲明并表態要整改，這“誠意”來得是不是晚了點？

悲劇發生前，貨拉拉剛宣布獲得總金額為15億美元的F輪融資，估值達100億美元。作為一個快速崛起的網約大平臺，貨拉拉已過了野蠻生長的階段，企業管理都應走上科學規范。對有社會責任感的企業而言，要想健康長遠發展，用戶的人身安全問題，再怎么重視也不為過。不論是從前車之鑒還是到幾千條客戶投訴，甚至到已經發生了命案，貨拉拉有很多機會可以堵住管理漏洞和安全隱患，但貨拉拉一直選擇視而不見，就像人們永遠無法叫醒裝睡的人一樣。但你看見或者看不見，問題就在那里，只增不減，最后鬧出了人命，變得一發而不可收。

說到前車之鑒，不得不提2018年的空姐在滴滴上打網約車遇害事件。當時滴滴遭遇的信任和公關危機以及由此作出的整改措施，貨拉拉不會不知。如今，全程錄音、一鍵報警、分享行程等功能在滴滴上普遍推行，很大程度上提升了乘客出行的安全性。2018年，滴滴出行的官方公告就聲稱，錄音功能能夠起到“震懾作用”，車內沖突率較一個月前下降了48%。同是網約車平臺，貨拉拉在拉貨的同時，也拉人，難道它就沒有因此而產生警惕，從而進行舉一返三的自省？如果說那時就堵上漏洞，現在的悲劇也許就不會發生，即使發生了，也會第一時間知道到底發生了什么，不至于像現在這么被動。

同時，據報道黑貓投訴關于貨拉拉的投訴量超3000條，涉及損壞物品、額外收費等多項問題。有貨拉拉司機表示，用戶和司機的矛盾源頭是，平臺方面一直壓低司機價格，以價格優勢換取用戶，而司機因運費低，只能通過增加搬運費、超時費等方式，增加收入，因此產生惡性循環。這就為用戶和司機的沖突埋下了隱患，貨拉拉選擇以速度代替質量，不舍得對司機和運營環境加大投入，幾千條投訴都沒換來貨拉拉的重視，導致它在急速擴張的路上“帶病”狂奔。

到底，不幸還是發生了。月薪兩萬、熱愛生活的長沙女孩車莎莎跳車窗不幸身亡，事情發生在2月6日，貨拉拉平臺發聲明說平臺是2月8日知曉的，并于2月11日和女孩家屬進行了善后商談，沒有談攏，便以當日為除夕為由，約定雙方春節后再商談。一條人命啊，你們就回家過年了！死者家屬能當作什么都沒發生、開開心心回家過年嗎？人命關天都沒引起貨拉拉重視，相關人員按部就班地過完年，再回來接著商談善后事宜，從2月11日到2月21日此事在網上成為熱點，再到21日貨拉拉發聲明，可曾有一絲一毫的整改措施？難怪央視熱評說，貨拉拉發布道歉聲明，可惜這種安全意識來晚了。

有人說不能全將板子打在貨拉拉身上，貨拉拉也無法保證會招到什么樣的司機。的確，再規范的管理也不能完全避免責任事故發生，但如果一個企業不敬畏生命、不如芒在背般地整改安全隱患，發生悲劇是遲早的事。現在，貨拉拉終于醒了，下決心整改，讓我們拭目以待吧，但愿貨拉拉能按公告承諾的那樣主動整改到位，但愿以生命倒逼整改的事情不再發生。