半島全媒體記者 李曉哲 劉笑笑

道路建設(shè)既是營商環(huán)境又是社稷民生。作為國家級新區(qū)的青島西海岸新區(qū)如何在“十四五”期間取得更大的突破和發(fā)展，在省人大代表，海洋石油工程（青島）有限公司制管裝船作業(yè)部三班班長戴世超看來，進(jìn)一步規(guī)劃推進(jìn)新區(qū)道路建設(shè)是重中之重。

戴世超

戴世超表示，西海岸新區(qū)是國務(wù)院批準(zhǔn)的第9個(gè)國家級新區(qū)，以海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主題，全面實(shí)施海洋戰(zhàn)略、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，在建設(shè)海洋強(qiáng)國方面發(fā)揮了積極的作用。而且西海岸新區(qū)位于山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，處于京津冀和長三角兩大都市圈之間的核心地帶，與日本、韓國隔海相望，具有貫通全國東西、連接南北的戰(zhàn)略優(yōu)勢，地理位置非常重要。

3年一小變，5年一大變，西海岸新區(qū)成立來，地方經(jīng)濟(jì)和人民生活發(fā)生了翻天覆地的變化。特別是膠州灣隧道和膠州灣大橋全線通車，打開了青島市乃至煙臺市、威海市東西方向輻射全國的交通要道，為山東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活品質(zhì)提升提供了便利條件。

戴世超認(rèn)為，近幾年隨著膠州灣隧道和膠州灣大橋全線通行，這兩條道路的行車量一直處于增加狀態(tài)。雖然政府一直在努力擴(kuò)寬道路，加大地鐵工程建設(shè)，第二條膠州灣隧道也已開工建設(shè)，但是汽車保有量的快速增加，造成新區(qū)濱海大道以及新區(qū)主要干道上下班過程中擁堵，交通建設(shè)速度有些跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

目前，省政府為全面貫徹落實(shí)中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，加快建成人民滿意、保障有力、全國領(lǐng)先的交通強(qiáng)省，制定了《山東省貫徹〈交通強(qiáng)國建設(shè)綱要〉實(shí)施意見》，分為2030年、2040年和2050年3個(gè)階段，全面實(shí)現(xiàn)全省交通運(yùn)輸治理體系和治理能力現(xiàn)代化，鞏固提升交通強(qiáng)省建設(shè)成果，建設(shè)設(shè)施更先進(jìn)人民更滿意的交通運(yùn)輸服務(wù)，全面保障和支撐強(qiáng)省建設(shè)。

據(jù)此，戴世超建議，省政府進(jìn)一步加大西海岸新區(qū)交通建設(shè)的力度，提前做好國家級新區(qū)交通規(guī)劃，以交通促進(jìn)國家級新區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)和山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的順利開展，促進(jìn)交通強(qiáng)省戰(zhàn)略的早日實(shí)現(xiàn)。

他建議借鑒北京、天津等大城市道路交通建設(shè)思路，通過道路縱環(huán)規(guī)劃和多層立交橋的建設(shè)完善省域內(nèi)便捷順暢的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，在新區(qū)城區(qū)內(nèi)主要交通要道擁堵路段建設(shè)多層立交橋以及地下軌道交通等，解決交叉擁堵的問題，提高城鄉(xiāng)交通保障能力。比如，膠州灣隧道至同三高速擁堵路段，在出膠州灣隧道口沿長江路或者開城路東西方向建設(shè)高架橋快速路工程，全線不設(shè)紅綠燈，在重要交叉節(jié)點(diǎn)位置設(shè)置上下路口，進(jìn)一步改善東西方向交通擁堵問題。

他還建議在位于路兩側(cè)的企業(yè)、幼兒園、中小學(xué)學(xué)校門口兩側(cè)位置擴(kuò)寬道路，設(shè)置車輛緩?fù)^(qū)，便于貨車、接送孩子的車輛臨時(shí)停靠，緩解車輛占用交通道路引起的交通擁堵問題。