◤12月24日上午,地鐵8號線列車從地下部分行駛到地上部分,難得一見地“露出真容”。 半島全媒體記者　王濱

半島全媒體記者　郭振亮

城陽、膠州等北岸城區(qū)正式進(jìn)入“地鐵時代”,實現(xiàn)與中心城區(qū)的快速連通……12月24日,青島地鐵1號線北段、8號線北段通車儀式在青島北站地鐵站舉行,這是全省首次實現(xiàn)地鐵雙線同步開通運營。雙線開通后,青島地鐵線網(wǎng)運營線路達(dá)到6條,運營總里程躋身全國前十名,地鐵線網(wǎng)基本實現(xiàn)對全市主要交通樞紐全覆蓋,有效服務(wù)流亭機場和膠東機場,邁入網(wǎng)絡(luò)運營的新階段。

解決南工北宿

串連多處熱點

青島地鐵1、8號線是青島市軌道交通線網(wǎng)中的兩條骨干線。

地鐵1號線南起西海岸峨眉山路站,北至城陽東郭莊站,是一條過海線路,沿線穿越西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)和城陽區(qū),可與軌道線網(wǎng)中多條線路換乘,屬于國內(nèi)少見的超長線路。其中,1號線北段全長21.9公里,設(shè)車站15座,南起青島北站,終點至東郭莊站,串聯(lián)起青島北站、汽車北站和流亭機場等大型交通樞紐,能有效解決城市南工北宿帶來的交通問題,緩解地面交通壓力,改善市民出行環(huán)境,并帶動沿線區(qū)域土地開發(fā)和社會經(jīng)濟發(fā)展。

地鐵8號線起點自膠州北站,終點至五四廣場站,線路串聯(lián)膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等。其中,8號線北段48.3公里,設(shè)車站11座,其中大洋站至青島北站設(shè)有國內(nèi)最長的地鐵過海隧道。8號線連接膠州北站、膠東國際機場、紅島火車站、青島北站、五四廣場站等五大交通樞紐,實現(xiàn)對外來客流的高效迅捷疏散,同時串聯(lián)沿線紅島新區(qū)和臨空經(jīng)濟區(qū)等近期重點發(fā)展區(qū)域,并打造膠州市到青島主城區(qū)的新通道。

線路穿山越海

難度國內(nèi)罕見

在建設(shè)過程中,青島地鐵1號線北段、8號線北段工程面臨的最大難點是地質(zhì)條件復(fù)雜,風(fēng)險高、工法多、難度大。

1號線北段被稱為“地質(zhì)百科全書”,沿線地貌形態(tài)復(fù)雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶,完整性與穩(wěn)定性較差。重大不良地質(zhì)、復(fù)雜水文地質(zhì)、穿越構(gòu)建筑物、穿越富水砂層及破碎帶、軟硬不均地層等地質(zhì)風(fēng)險給施工帶來多種難題。8號線北段“穿山越海”,下穿燃油燃?xì)夤芫€、人工填海區(qū)、養(yǎng)殖場、涉鐵路公路等,部分區(qū)間線路與高鐵并行,組織協(xié)調(diào)和施工難度大,幾乎涵蓋了地鐵建設(shè)領(lǐng)域的所有難題。其中過海區(qū)域大洋站至青島北站區(qū)間全長7.9公里,海域段長5.4公里,過海隧道最大埋深達(dá)海面下56米,穿越地質(zhì)復(fù)雜多變,共穿越9條斷層破碎帶,總長約1.2公里,破碎帶圍巖破碎、滲透性強,且部分連通海水,在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進(jìn),施工難度之大,安全風(fēng)險之高,在國內(nèi)實屬罕見。

“百科全書”式的地質(zhì)條件讓青島地鐵面臨著前所未有的施工難度,青島地鐵通過創(chuàng)新工法,將問題逐個擊破,確保了兩條線路的工程進(jìn)度,實現(xiàn)了如期開通運營。

創(chuàng)“青島速度”

刷新國內(nèi)紀(jì)錄

面臨工期緊張、管控壓力巨大和其他客觀不利因素,青島地鐵采用全國性的創(chuàng)新工藝,刷新多項建設(shè)速度。

地鐵1號線北段機械掘進(jìn)14284米,機械化率80%,大幅度加快了建設(shè)進(jìn)程。針對極具困難的富水砂層地質(zhì),1號線北段在青島地鐵建設(shè)中首次應(yīng)用了TRD工法,以鳳崗路站基坑隔水帷幕工程為依托,優(yōu)化青島上軟下硬地層明挖車站設(shè)計及施工工法。開創(chuàng)性應(yīng)用凍結(jié)法進(jìn)行土層加固,取得良好成效。除此之外,建設(shè)過程中還應(yīng)用了管幕法、鋼纖維管片、預(yù)埋槽道等諸多先進(jìn)工法。

8號線北段創(chuàng)造多項“青島速度”——僅用3年半時間實現(xiàn)48.3公里地鐵線路開通,這在國內(nèi)巖石隧道地鐵中絕無僅有；在消除大量重大安全風(fēng)險源后,僅用2年零7個月順利實現(xiàn)地鐵過海隧道“洞通”,攻克全國建設(shè)難度最大、里程最長的海底隧道；泥水盾構(gòu)實現(xiàn)220米/月掘進(jìn)速度,創(chuàng)造國內(nèi)最快紀(jì)錄；僅用32天完成過海隧道5.8公里軌道鋪設(shè),樹立行業(yè)新標(biāo)桿。在確保安全質(zhì)量的同時,8號線北段采用多種先進(jìn)工藝,創(chuàng)造過海段聯(lián)絡(luò)通道在國內(nèi)首次采用小盾構(gòu)機械施工、在省內(nèi)首次采用電瓶式鋪軌門吊、首次引進(jìn)自動打孔機器人等多項“第一”,并通過有效的技術(shù)以及管理措施消除多個重大風(fēng)險源,順利完成近距離下穿運營地鐵3號線、穿越5條鐵路線、隧道狹小空間內(nèi)7臺數(shù)百噸盾構(gòu)機拆解、下穿數(shù)百棟房屋、過海段穿越9條地質(zhì)斷裂帶等難點任務(wù)。

“空間一體化”

乘客舒適度高

青島地鐵集團創(chuàng)新團隊在國內(nèi)首次提出地鐵車站“空間一體化”的設(shè)計新理念,并在1號線、8號線成功組織實施。

1號線空間設(shè)計以“城市之光”為主題。運用斑斕的色彩、詩性的表達(dá)和抽象藝術(shù)手法,將百年青島的建筑、工業(yè)發(fā)展的記憶、城市的四季、海浪礁石、花卉等元素進(jìn)行抽象化呈現(xiàn),按照“見光不見燈”的設(shè)計原則,優(yōu)化照明和燈具設(shè)計,最大化減少車站天花直射光源和地面反射光斑帶給乘客的不適感,營造出更為整體、舒適、藝術(shù)的光環(huán)境。在部分車站建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中,應(yīng)用弧形中板,實現(xiàn)公共區(qū)“無柱”的突破,將更加高敞、通透、流暢的車站空間還給乘客,提高乘客舒適度。

8號線空間設(shè)計主題定位是“時空夢幻”。著重提取青島的航空元素,將青島近百年航空發(fā)展的脈絡(luò)串聯(lián),充分利用車站高敞的特點,大膽采用當(dāng)代的、抽象的藝術(shù)手法,將紙鳶、飛行器、云朵、光紗等元素抽象化地融入車站空間中藝術(shù)品、燈具和裝飾等要素的設(shè)計中,通過幾何化的藝術(shù)造型和活力時尚的色彩,豐富空間的藝術(shù)表現(xiàn)力,描繪出有未來遐想的、向往碧海天空的藝術(shù)空間,給乘客更為舒適愉悅、與眾不同的美學(xué)體驗。

■延伸

運營總里程躋身全國前十

隨著地鐵1號線北段和地鐵8號線北段同步開通,青島市地鐵運營線路達(dá)到6條、246公里,運營總里程躋身全國前十名。

據(jù)“地鐵通”統(tǒng)計,北京、天津、上海和廣州均在2000年之前實現(xiàn)地鐵通車。截至今年12月24日,上海地鐵運營里程已經(jīng)突破700公里,北京地鐵運營里程即將邁入700公里大關(guān),廣州地鐵運營里程達(dá)到513公里。值得一提的是,今年12月18日,成都一次性開通五條地鐵新線,運營線路總長躍增至518.96公里。此外,深圳地鐵運營線路總長411公里,南京地鐵運營線路總長378公里,武漢地鐵運營線路總長339公里,重慶地鐵(含單軌系統(tǒng))運營線路總長329公里,香港地鐵運營線路總長為264公里。而在青島之后,杭州和天津的地鐵運營線路總長也超過200公里。

■記者手記　十年,從“拓荒”到“領(lǐng)跑”

□半島全媒體記者　郭振亮

跨越膠州灣,穿過地鐵網(wǎng),飛向新機場……從1987年開始,青島地鐵就啟動籌建工作,到2009年終于落地實施,3號線開工掀起地鐵建設(shè)高潮。2015年,青島地鐵3號線北段成為省內(nèi)建成的首條地鐵線。緊接著,地鐵2號線、11號線、13號線相繼開通,青島市正式進(jìn)入地鐵交通時代。

雙線齊發(fā)、六線聯(lián)動基本實現(xiàn)青島地鐵網(wǎng)對全市主要交通樞紐全覆蓋,東岸城區(qū)與北岸城區(qū)緊密聯(lián)系在一起,同時串聯(lián)起眾多交通樞紐、功能組團和人流密集區(qū)。線路連接青島北站、紅島站、膠州北站、膠東機場站等鐵路客運樞紐,實現(xiàn)與膠濟客專、青榮城際以及青連鐵路和濟青高鐵等的客流接駁,通過和青島市主要客運樞紐的銜接,軌道交通網(wǎng)絡(luò)將實現(xiàn)對外來客流的高效迅捷疏散。

隨著地鐵1號線北段、8號線北段的開通,六線聯(lián)動共同構(gòu)成青島市的基本軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。作為跨區(qū)域連接線路,兩條線路開通后也將為外圍城市組團與城市中心地區(qū)的聯(lián)系提供經(jīng)濟、快速和大容量的交通服務(wù),有力促進(jìn)外圍城市組團的建設(shè)。

按照規(guī)劃,力爭到“十四五”末,青島地鐵運營線路達(dá)到9條、總里程360多公里,日均客運量達(dá)到200多萬人次,占公共交通出行總量四成以上。青島地鐵4號線、1號線南段、6號線的建設(shè),將把青島地鐵網(wǎng)繼續(xù)織密,換乘站越來越多,或?qū)⒃诓贿h(yuǎn)的未來實現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)有網(wǎng)、循環(huán)出行。

從“拓荒”到“領(lǐng)跑”,青島地鐵在眾多領(lǐng)域“后來者居上”,短短十余年的時間,已經(jīng)打造出一套成熟的地鐵建設(shè)運營體系,努力構(gòu)建建設(shè)、運營、開發(fā)、經(jīng)營“四位一體”發(fā)展模式,為青春之島賦能,為創(chuàng)業(yè)之城加速,做引領(lǐng)青島高質(zhì)量發(fā)展的城市運營商,為建設(shè)開放、現(xiàn)代、活力、時尚的國際大都市貢獻(xiàn)青島地鐵力量。

◤12月24日,地鐵1號線北段第一班列車正式發(fā)車,首批乘客孫大爺和劉大爺開始乘車“旅行”。 半島全媒體記者　吳璟

72歲老人不到8點出門,只為當(dāng)“首乘”

半島全媒體記者　江海峰

一大早就有市民“有備而來”等待嘗鮮,還有人“碰巧”跟著過了把癮,“地鐵的開通,改變了我們的出行方式。時代的變化真的是太大了”……12月24日上午,地鐵1號線北段、8號線北段同時實現(xiàn)通車運營,不少市民特地趕到現(xiàn)場搶乘首班車次,還有人選擇坐著地鐵去看房。

開通首日“嘗鮮”要排隊

12月24日上午8時許,記者來到青島北站,現(xiàn)場一片忙碌景象:工作人員正在協(xié)調(diào)現(xiàn)場秩序,不少市民在排隊等待“嘗鮮”,地下站廳里到處都是雙線開通的指引牌和購票機。

地鐵1號線北段經(jīng)過滄口片區(qū)、十梅庵片區(qū)、流亭片區(qū)、東郭莊片區(qū)等。市民王女士告訴記者,她兩年前在東郭莊片區(qū)買了一套房子,不久前剛交付。以前因為離得遠(yuǎn),王女士從主城區(qū)去一趟新房非常不方便,如今1號線開通了,便迫不及待來感受下。

同日正式開通的地鐵8號線北段,經(jīng)過滄口片區(qū)、紅島片區(qū)以及膠州空港新城片區(qū)。市民魯女士告訴記者,她女兒在紅島片區(qū)工作,每天上下班往返通勤非常辛苦,8號線開通后時間可以縮短一半多。“以后再也不用害怕堵車了!”魯女士感慨道。

72歲老人趕早“湊熱鬧”

為了搶乘首趟地鐵,72歲的市民孫大爺當(dāng)天不到8點就出門了。孫大爺告訴記者,他住在老四方,退休后這幾年,坐地鐵把沿途景點幾乎逛遍了。“看到今天1號線北段和8號線北段同時開通的消息后,十分高興,不成想?yún)s成為地鐵1號線正式開通后的首批乘客。”孫大爺告訴記者,他在現(xiàn)場還認(rèn)識了一位新朋友——同齡人劉大爺,兩人相約一起坐到終點站東郭莊站,逛逛再返回主城區(qū)。

記者了解到,如孫大爺和劉大爺這樣,專程趕來搶乘兩條地鐵的市民不在少數(shù)。

家住城陽區(qū)的遲先生,就特地帶著家人坐地鐵到五四廣場游玩。“之前1號線沒開通的時候,我們到五四廣場都要開車走高速去,一旦碰到堵車就很麻煩,節(jié)假日期間停車更是個難題。如今,一切問題都解決了。”遲先生說道。

在乘地鐵到達(dá)終點站后,市民王女士表示體驗感非常好:“我很喜歡8號線車廂里的粉色,滿滿的‘公主風(fēng)’。想來短短幾年時間,青島已陸續(xù)開通了6條地鐵線,以后還會有更多的線路開通。主城區(qū)和近郊的距離更近了,人與人的距離也更近了。”

趕飛機比打車省時省錢

除了“有備而來”的市民,還有一部分人是“碰巧”遇到兩條地鐵線開通,跟著過了把癮。

當(dāng)天的首趟地鐵1號線上,記者遇到準(zhǔn)備回沈陽探親的楊先生和付女士,他們來青島工作已有近10年時間,如今住在市北區(qū)臺東片區(qū)。當(dāng)天一大早,楊先生和付女士從臺東乘坐地鐵2號線到達(dá)青島北站,原本想像以前一樣,出站打個車去流亭機場,不想恰逢1號線北段開通,便跟隨工作人員的指引上了地鐵。得知自己是乘坐的首趟地鐵,楊先生很興奮:“以往從青島北站打車到機場大概需要四五十分鐘,花費50元左右,今天不到20分鐘就到了,而且只花幾元錢,真是省時又省錢!”

還有市民安大爺和逄大爺,原本想在青島北站坐火車到即墨北站,再轉(zhuǎn)乘公交車回趟即墨藍(lán)村老家。一看地鐵1號線正式開通,便毫不猶豫上了首趟車。“地鐵的開通,改變了我們的出行方式。時代的變化真的是太大了!”安大爺說。

坐地鐵到城陽膠州看房

如今,“地鐵房”的觀念逐漸深入人心,地鐵1號線北段、8號線北段開通首日,就有不少市民乘地鐵到城陽、膠州看房。

市民孫先生告訴記者,他目前住在市北新都心片區(qū),一直想在膠州老家給父母買套房子安度晚年。“得知今天8號線北段開通,便帶著父母來體驗一下,順便在膠州的地鐵沿線周邊看看房子。這樣以后我們想見面,坐地鐵就能實現(xiàn)。”孫先生說道。

據(jù)記者了解,目前地鐵8號線北段沿線新樓盤主要集中在膠州空港片區(qū),包括三木空港小鎮(zhèn)、云嶺四季、旭輝銀盛泰錦悅都、協(xié)信天驕觀瀾等,均價大多在每平米1萬元以下,總價100多萬元便可以置業(yè)安家。地鐵的開通,也為沿線一些售樓處增添不少人氣。新城紅島灣項目相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,目前紅島南片區(qū)的購房者多來自青島主城區(qū),且多數(shù)是改善類人群,因此對于地鐵的關(guān)注度非常高。同時,一部分主城區(qū)的商務(wù)人士也十分熱衷該片區(qū),主要是看好地鐵、紅島高鐵站及膠東國際機場的多重帶動。

[　鏈接　]

線網(wǎng)換乘10元封頂　60歲以上元旦起免費

本報12月24日訊(半島全媒體記者　郭振亮)　青島地鐵1號線北段、8號線北段開通后,青島地鐵線網(wǎng)運營線路達(dá)到6條。青島地鐵票價政策采用里程分段計價,起步價2元,1號線北段全線最高票價5元,8號線北段全線最高票價7元,開通地鐵1、8號線北段后,線網(wǎng)換乘最高票價為10元。

據(jù)記者了解,離退休干部、現(xiàn)役軍人、消防救援人員、殘疾人及殘疾軍人等人群,地鐵工作人員會按照政策規(guī)定,在辨別乘車憑證后為其提供免費乘車服務(wù)。

65周歲及以上老年人憑本人敬老卡、青島市享受撫恤補助的重點優(yōu)撫對象憑本人的琴島通“青島市重點優(yōu)撫對象乘車卡”、青島市獲得國家無償獻(xiàn)血奉獻(xiàn)獎、無償捐獻(xiàn)造血干細(xì)胞獎、無償獻(xiàn)血志愿服務(wù)終身榮譽獎的獻(xiàn)血者,憑本人的“青島市無償獻(xiàn)血榮譽卡”免費充值后刷卡乘車,若卡內(nèi)余額不足或未辦卡,則不享受優(yōu)惠。

身高超過1.2米的學(xué)齡前兒童乘坐地鐵享受單程票價5折優(yōu)惠。青島市中小學(xué)生憑本人的“琴島通學(xué)生卡”、60至64周歲的老年人憑本人的“琴島通敬老卡”刷卡乘車享受單程票價5折優(yōu)惠,若卡內(nèi)余額不足或未辦卡,則不享受優(yōu)惠。自2021年1月1日起,60周歲及以上的老年人,不限戶籍,憑本人琴島通卡或有效證件可免費乘車。

使用同一琴島通普通卡刷卡,同一虛擬電子票(錢包支付)刷卡乘坐地鐵,一個自然月內(nèi),從第一筆消費開始享受單程票價9折優(yōu)惠；累計消費滿100元及以后,每筆消費享受單程票價8折優(yōu)惠；累計消費滿200元及以后,每筆消費享受單程票價7折優(yōu)惠；累計消費達(dá)到300元及以后,恢復(fù)9折優(yōu)惠,月底清零,下一自然月重新累計。

這車站“1個頂10個”

不僅體量大還建得快

本報12月24日訊(半島全媒體記者　郭振亮　通訊員　甘文靜　馬一卉)　作為8號線全線建成的最大站——紅島火車站體量之大國內(nèi)罕見,該站經(jīng)過14個月主體施工順利實現(xiàn)整體封頂,創(chuàng)造國內(nèi)同類型地鐵站建設(shè)領(lǐng)域的罕見記錄。

2018年1月開工；2018年8月啟動主體結(jié)構(gòu)施工；2019年5月車站封頂,提前91天完成；2019年10月整體封頂,提前88天完成……“這些是我們在地鐵紅島火車站建設(shè)中的主要時間節(jié)點,現(xiàn)在回想起來,攻堅克難的場景歷歷在目。地鐵紅島火車站總建筑面積12.5萬平方米,作為全線最大的車站,相當(dāng)于10個標(biāo)準(zhǔn)地鐵站之和。”中建五局山東公司青島地鐵八號線項目經(jīng)理岳永帥介紹說,在建設(shè)節(jié)點沖刺階段,完成4天澆筑10000方混凝土的行業(yè)紀(jì)錄,主體結(jié)構(gòu)封頂提前88天完成,在全線綜合考評中蟬聯(lián)冠軍,并在2019年青島地鐵年度綜合考核中榮獲全線第一。