大型車輛到位,準(zhǔn)備開工。 

一名工人在效果圖前留影。

文/半島全媒體記者　婁花　見習(xí)記者　劉寶年　圖/半島全媒體記者　王濱

10月29日上午,膠州灣第二隧道開工儀式在西海岸新區(qū)舉行。省委常委、市委書記王清憲出席開工儀式并宣布開工,北部戰(zhàn)區(qū)海軍副政治委員柳恩濤,中國工程院院士杜彥良,國際隧道和地下空間協(xié)會主席嚴(yán)金秀出席開工儀式。

膠州灣第二隧道是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路,向東沿劉公島路下方敷設(shè),穿越膠州灣,至青島港附近登陸,在海泊河口銜接青島東岸城區(qū)。第二隧道采用雙向六車道主線隧道加中間服務(wù)隧道布置方式,主線隧道長15.89公里,項(xiàng)目建設(shè)開挖土石方量超過800萬立方米,將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的重大工程。隧道建成后,將有效暢通膠州灣東西兩岸人流物流,推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展,服務(wù)青島高質(zhì)量發(fā)展,助力提升膠東半島城市群整體競爭力。

薛慶國參加開工儀式并致辭。市領(lǐng)導(dǎo)祝華、孫永紅、張大勇、李眾民、周安,市委有關(guān)部委、市直有關(guān)部門、有關(guān)區(qū)市負(fù)責(zé)同志,項(xiàng)目建設(shè)組織單位、各參建單位及社會各界嘉賓、市民代表等參加開工儀式,共同見證膠州灣第二隧道順利開工。

■工程看點(diǎn)　世界第一長　最深點(diǎn)距海平面155米

10月29日8時,記者從市南區(qū)新浦路驅(qū)車近一個半小時,到達(dá)西海岸新區(qū)黃島街道劉公島路開工儀式現(xiàn)場,十幾輛挖掘機(jī)、土方車、濕噴臺車一字排開,不少市民已在此守候見證這一關(guān)鍵時刻,在老黃島居住了近二十年的奚先生就是其中一位,隧道要開工了,他難掩內(nèi)心的激動,“我早上八點(diǎn)就過來了,前天在路邊看到開工儀式的指示牌,我們就住在附近,今天特地來現(xiàn)場看看,盼了多少年了!聽說第二隧道的長度是第一條隧道的兩倍,施工難度肯定不小,這得需要專家反復(fù)論證。”奚先生說,不光是他們一家,周圍鄰居也都一直關(guān)注著第二條海底隧道的進(jìn)展情況。

隨著山東省委常委、青島市委書記王清憲宣布開工令,膠州灣第二隧道工程正式開建。據(jù)悉,膠州灣第二隧道建設(shè)規(guī)模居世界海底隧道項(xiàng)目之最,是世界最長海底公路隧道。該項(xiàng)目西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路,向東沿劉公島路下方敷設(shè),穿越膠州灣,至青島港附近登陸,在海泊河口銜接青島東岸城區(qū)。膠州灣第二隧道采用雙向六車道主線隧道加中間服務(wù)隧道布置方式,主線隧道長15.89公里,是膠州灣隧道的兩倍,將超過挪威已建成的Ryfylke隧道(14.3公里)成為世界第一長公路海底隧道。項(xiàng)目建設(shè)開挖土石方量超過800萬立方米,超過日本青函海底隧道(520萬立方米)和英法海峽隧道(480萬立方米),建成后將成為世界規(guī)模最大的海底隧道工程。

該工程最深點(diǎn)距海平面155米;隧道盾構(gòu)段開挖外徑15.8米。本項(xiàng)目按城市快速路兼一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)使用年限100年,安全等級為一級,抗震設(shè)防烈度為7度,設(shè)計(jì)時速80公里。預(yù)計(jì)建設(shè)工期為6年,對于一些市民關(guān)心的建成后隧道是否收費(fèi)的問題,市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng),根據(jù)目前掌握的情況和對形勢的研判,膠州灣海底隧道目前不具備取消收費(fèi)條件。據(jù)了解,海底隧道是企業(yè)投資的經(jīng)營性城市道路,按照規(guī)定,是要收費(fèi)的。另外,第二條海底隧道建設(shè),恐怕也要采取市場化運(yùn)作的模式,也要通過企業(yè)和社會投資來解決。

\　解　疑　\

A

為何要建二隧?　疏解飽和交通,深入對接?xùn)|西兩岸

2011年6月30日,膠州灣隧道和膠州灣大橋同日通車,9年里“一橋一隧”釋放出巨大的發(fā)展紅利,青黃兩地天塹變通途,膠州灣隧道為青黃兩地市民的安全出行提供了24小時全天候保障,極大促進(jìn)了山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展和青島同城一體化進(jìn)程,加強(qiáng)了環(huán)膠州灣地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,為西海岸新區(qū)乃至青島市的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

近年來,隨著青島三城聯(lián)動,尤其是青黃協(xié)同發(fā)展的深入推進(jìn),青黃兩岸往來日漸頻繁。膠州灣隧道通行量的日益飽和,數(shù)據(jù)顯示膠州灣隧道通車九年,累計(jì)通行車輛約1.61億輛次,日均通行8萬車次,承載了超6億人次市民出行,青島東岸西岸聯(lián)動發(fā)展亟需在環(huán)灣交通一體化上進(jìn)一步謀篇布局,建設(shè)第二條海底隧道已經(jīng)是大勢所趨。有分析數(shù)據(jù)測算到2025年,青島東岸城區(qū)和西海岸新區(qū)之間已貫通的3條主要道路將基本實(shí)現(xiàn)飽和,跨膠州灣交通的提前謀劃舉足輕重。其實(shí)青島要建“二隧”消息已經(jīng)傳了多年,二隧怎么建,建在哪是關(guān)鍵。

據(jù)介紹,工程采用鉆爆法與盾構(gòu)法的組合工法施工,為實(shí)現(xiàn)隧道交通流的多級疏解,兩岸計(jì)劃分別設(shè)置了1主+N輔多個出入口,西海岸新區(qū)端疏解方案計(jì)劃主線隧道過澎湖島街后接淮河路,同時在澎湖島街路口向南設(shè)置一對進(jìn)出匝道,向北在秦皇島路上預(yù)留一條出口應(yīng)急道。

青島端疏解方案計(jì)劃主線在青島港附近登陸,順接杭鞍高架和新冠高架,北向設(shè)置一對進(jìn)出匝道接環(huán)灣路,并預(yù)留快速銜接溫州路隧道的條件。

在青島黨校管理學(xué)教研部副主任、青島市一帶一路研究中心秘書長李光全看來,膠州灣第二隧道在兩端陸地銜接點(diǎn)的選擇上也頗有深意。“這個位置的選定既要考慮輻射范圍又要考慮交通疏解能力。從大青島層面看,東岸城區(qū)連接人口重心,西岸城區(qū)則連接工業(yè)重心,把東西兩岸人口和產(chǎn)業(yè)高密集的地方進(jìn)行深入對接,更有利于兩地協(xié)同發(fā)展；從西海岸新區(qū)層面看,新的隧道建成后,則有利于老黃島片區(qū)的發(fā)展找到新增長點(diǎn),進(jìn)而引領(lǐng)全區(qū)的統(tǒng)籌發(fā)展和梯度發(fā)展。”

B

誰可以走?　客運(yùn)為主,將兼顧中小型貨運(yùn)

膠州灣第二隧道面臨很多的技術(shù)挑戰(zhàn),中國工程院院士杜彥良接受半島記者采訪時表示,一是土方工程量巨大,對于巨大的開方,如何變棄為寶,所以就要推動盾渣資源的循環(huán)再利用；第二,隧道要穿越滄口斷裂帶,如果處理不好,將產(chǎn)生透水重大事故,所以要采用一些新技術(shù)、新裝備、新材料、新工藝；三是,要用長距離的超長通風(fēng)技術(shù)來保證施工安全、人身安全；四是,盾構(gòu)斷面超過了15米以上,屬于超大直徑的盾構(gòu)施工技術(shù)等。他認(rèn)為對這樣一個工程,一定要建設(shè)出一個高品質(zhì)的隧道,構(gòu)筑一個超百年的工程,要科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠,第一,要建立一個基于數(shù)字化的精細(xì)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)預(yù)測系統(tǒng),來全面掌握隧道地下的地質(zhì)情況,為保障施工安全提供技術(shù)支撐,二是要研發(fā)基于新材料的韌性隧道結(jié)構(gòu),為未來長期的隧道安全提供技術(shù)保障,三是要研發(fā)基于自動化、智能化的施工裝備,保證高效、安全、高質(zhì)量地貫通,四是要建立基于現(xiàn)代監(jiān)測技術(shù)的防災(zāi)減災(zāi)體系,五是要構(gòu)筑一個基于智慧化的全生命周期的安全管理保障體系,通過技術(shù)創(chuàng)新,高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地完成這條隧道的建設(shè)。

膠州灣第二隧道將搭建工程創(chuàng)新國際合作交流平臺,積極探索海底隧道與城市地下空間建設(shè)的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新理念,克服超特長隧道通風(fēng)防災(zāi)、大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接等世界級難度挑戰(zhàn),將在超長跨海通道建設(shè)領(lǐng)域起到先行示范作用,引領(lǐng)國內(nèi)外海底隧道設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營管理領(lǐng)域未來10年的發(fā)展趨勢。

相較于膠州灣隧道只允許客車通行,膠州灣第二隧道工程的定位則是以客運(yùn)為主、兼顧中小型貨運(yùn)的跨海通道,從而滿足了一部分東西兩岸的貨運(yùn)需求。國際隧道和地下空間協(xié)會(ITA)主席嚴(yán)金秀表示,膠州灣第二隧道是目前世界最長的公路海底隧道,規(guī)模最大,雙向三車道,海中段非常長,施工難度非常大,是一項(xiàng)世界級工程,對國際類似工程的建設(shè)都有巨大的指導(dǎo)意義。中國工程院院士杜彥良表示,這條隧道的開工建設(shè)對于推動大青島的交通建設(shè),推動青島經(jīng)濟(jì)、社會、文化的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義,這是一項(xiàng)世紀(jì)工程、惠民工程。

[　意義　]

“雙隧時代”將改變區(qū)域概念

作為青島市全面建設(shè)現(xiàn)代化國際大都市新征程中的重要基建載體,膠州灣第二隧道建成后對于緩解跨灣交通壓力、推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展、建設(shè)全球海洋中心城市、打造對外開放橋頭堡具有重大戰(zhàn)略意義。開工儀式上,青島國信集團(tuán)黨委書記、董事長王建輝表示,國信集團(tuán)將傾盡全力組織好膠州灣第二隧道建設(shè),團(tuán)結(jié)各參建單位,高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量施工、高效率管理,全力攻克隧道建設(shè)的技術(shù)難題,確保工程安全有序推進(jìn),切實(shí)做到“對歷史負(fù)責(zé)、對未來負(fù)責(zé)、對城市負(fù)責(zé)、對人民負(fù)責(zé)”,努力將膠州灣第二隧道這個“成就城市夢想”的傳承之作,打造成為助推青島開放、現(xiàn)代、活力、時尚的國際大都市建設(shè),落實(shí)新時代交通強(qiáng)國戰(zhàn)略,引領(lǐng)世界超長海底隧道未來的標(biāo)桿工程、精品工程和百年工程。

二隧建成后,青島西海岸新區(qū)兩地、東西兩岸將步入一橋雙隧的時代。青島市委常委、副市長薛慶國在致辭中表示,膠州灣第二隧道連接青島主城區(qū)與西海岸新區(qū),是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。該項(xiàng)目能有效暢通東西兩岸人流物流,推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展,提升膠東半島城市群整體競爭力,助力青島實(shí)現(xiàn)更高水平對外開放。第二隧道建成后,將是世界海底隧道建設(shè)史上,規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道工程領(lǐng)域施工難度最高的超級工程,是我國新時代交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的又一個重要里程碑。

青島科學(xué)智庫專家隋映輝教授認(rèn)為該隧道建成之后,“二隧一橋”將改變“青島區(qū)域”概念,形成名副其實(shí)的“大青島”格局。二隧建設(shè)不僅使青島東西地區(qū)之間的聯(lián)系更加便利和緊密,而且使青島市民切身感受到東西交通發(fā)展為工作、生活帶來的無限便利。對產(chǎn)業(yè)布局、生活布局等將產(chǎn)生影響。二隧建設(shè)加快東西海岸變通途,將促使西海岸經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)生進(jìn)一步變化并逐步優(yōu)化。尤其是軌道交通等重大工程的配套建設(shè),將完全實(shí)現(xiàn)青島半小時城市區(qū),一小時城市圈的空間格局。二隧建設(shè)以致形成二隧一橋的青黃交通網(wǎng)路,使大青島的空間格局更豐滿、更完善,更健全,對膠東經(jīng)濟(jì)圈交通一體化乃至與長三角的經(jīng)濟(jì)社會互通有無產(chǎn)生更大的影響。