“這應該是我這一輩子的高光時刻了。”4月28日，在人民大會堂被授予“全國勞動模范”時，中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）轉向架分廠加工中心操作工管益輝激動不已。

當年藍村火車站旁那個夜臥聽軌的少年，已經成長為因攻克高鐵零部件關鍵技術步入人民大會堂的全國勞模。扎根軌道交通裝備制造一線34年，管益輝參與并見證了中國軌道交通事業的飛躍，從時速160公里的普速列車，到時速350公里的復興號高速動車組，再到時速600公里的高速磁浮交通系統，在中國速度飛馳向前的背后，管益輝也從學徒工成長為特級技師、高級工程師，成為中國高鐵列車制造領域的“大國工匠”。

4月28日，中車四方操作工管益輝在人民大會堂被授予“全國勞動模范”，獲得榮譽后他非常激動。

國內高速列車軸箱體近一半來自他班組

4月25日，在管益輝啟程前往北京參加全國勞動模范和先進工作者表彰大會的前一天，記者在中車四方動車組轉向架生產車間見到了管益輝。在叮叮當當的背景聲中，他完全沉浸于軸箱體智能設備操作中。“軸箱體的工作很多，我要提前做好安排。”管益輝說。

何為軸箱體？管益輝拿出一個復興號高鐵模型，指著列車底部說，轉向架是列車的“腿腳”，軸箱體連接轉向架上的構架和輪對，它承載著車體重量、傳遞動力，帶動車輪滾動，它能夠減少摩擦，降低運行阻力。一個標準列高鐵列車有64個軸箱體。高鐵列車跑得又穩又安全，軸箱體至關重要。

智能化的操作設備，使得管益輝和團隊成員已經不用再像以前那樣手工打磨零部件了，只見管益輝將零部件放入類似集裝箱的設備里，關上箱門，在門外的智能面板上操作按鈕，箱內的機器就能自動打磨零部件。

“我們把原本15道工序集中為2道，通過‘工序節拍化’實現流水作業，效率更高。”

從“15”到“2”，管益輝走了很長的路。他回憶，在設備調試階段，工裝夾具時常出現定位偏差，為了解決這一偏差，他連續多天守在機床旁，最終創造了軸箱體先進裝夾操作工法。

經過持續優化創新，軸箱體柔性化批量生產實現重大突破，目前單件產品加工時間由12小時減少到1.5小時，效率提升8倍，生產線完成的產品由最初的2種增加到40多種，翻了20多倍。

管益輝在中車四方動車組轉向架生產車間操作軸箱體智能設備

“現在國內高速動車上使用的軸箱體的近一半來自這條生產線。國內軸箱體加工建設的80%都源自該產線。”管益輝很是自豪。

基于該項目的重大突破，管益輝團隊獲得山東省職工創新創效競賽特等獎，獎金100萬元。

效率提高8倍，獲專利25項

管益輝，1987年考入濟南鐵路機械學校，學習內燃機專業。從1991年參加工作到現在，他與鐵路打了34年交道。

“這34年，也是我跟隨時代發展不斷成長的34年。”

“我本來還想當火車司機呢。”管益輝中專實習時作為添乘陪師傅開了4個月火車。

1991年管益輝被分配到原四方機廠，進入柴油機車間，當時銑工緊缺。“我們那個年代，國家需要什么我們就做什么，所以就義無反顧投入銑工崗位上。”

為了彌合課本與實操之間的落差，30多年前老式車間里，時常能看到管益輝拿著小本本記錄的身影。“師傅說這個不用記，干段時間就知道了。”管益輝就在產線操作時努力操作，業余時間悄悄把關鍵點記在小本本上。

“那個時候都是抽機會學習。”

憑著聰明的頭腦和“笨拙”的方法，在車間300多人中管益輝經常考第一。

不久后業內出現了數控機床，雖是中專畢業，但學習這件事在管益輝心里從未丟下。

“當時住在公司的單身宿舍，下了班就去圖書室學習，了解數控知識。”

2000年左右，中車四方引進了數控機床，管益輝內心竊喜。“當時我們車間就一個數控設備，只有成績好的人才能干數控。”說這話時管益輝笑得很自豪，他當然如愿做了數控機床操作工。

2004年我國拉開高鐵時代的大幕。

2005年中車四方成立數控班組，管益輝成了班長。“從那時起，我們就承擔高鐵列車軸箱體的加工，一直到現在。”

2010年，中車四方啟動軸箱體柔性加工生產線建設，這是一條全新的智能化生產線，管益輝作為技能操作者參與了建設。

2012年，時速350公里“復興號”高速動車組在中車四方股份公司啟動研制。中車四方決定依托這一全新項目自主開發鑄鋼分體式軸箱體。

分體式軸箱體是一個全新結構，在軸承孔處分為上、下箱體，檢修更換輪對時，可大大提高檢修效率。分體式的最大難點，在于加工精度控制，要保證首次拆卸后再合體的尺寸以及弧度能夠與之前保持一致。

加工精度要達到頭發絲的1/3大小，“我們用肉眼是完全看不出來的。”

為了達到這一要求，“團隊自己畫圖紙、用廢舊件驗證，堆了幾大筐的零件。”管益輝回憶。

如今，鑄鋼分體式軸箱體已經在“復興號”系列高速動車組上實現了全面應用。其相關成果目前已獲得25項國家授權專利。

“鐵路作為重要的民生保障和國民經濟大動脈，我有幸參與其中，更有幸能做中國速度飛馳向前背后的一顆‘螺絲刀’。”

雖然已是“大國工匠”，但管益輝還會長時間待在車間里，“車間是我的根，這個永遠不能丟掉。”

第三次步入人民大會堂

管益輝1970年出生于青島即墨，老家離藍村火車站只有1.5公里路，從小就聽著咣當咣當的火車聲入睡。

種地時，火車時常從遠處經過。那時管益輝不曾想過，后來中國鐵路會從咣當咣當的綠皮車發展為現在呼嘯而過的高速列車，也從未想過自己會因為高鐵而步入人民大會堂，還是三次。

“第一次是2019年獲第五屆全國職工優秀技術創新成果二等獎；第二次是2023年獲全國五一勞動獎章，那一次他上臺發言；第三次就是這次獲得全國勞模。”

“激動的心情難以言表，這可能是我這輩子的高光時刻了。”4月28日，剛參加完全國勞動模范和先進工作者表彰大會后管益輝激動不已。胸前佩戴的兩枚金燦燦的獎章別樣醒目，一枚是全國五一勞動獎章，另一枚是剛剛獲得的全國勞動模范獎章。

這樣的成就，離不開國力的提升、時代的發展，更離不開自己不懈的努力。管益輝說，34年，隨著時代進步、技術進步，自己控制機床的方法也在變化，從手工銑床到數字化，再到后來的智能化。學歷也從中專升為自學本科。

“這幾年最大的感受是學習的重要性。”管益輝說，他慶幸自己沒有被時代拋下，而是緊跟時代步伐。當年他也是很厲害的銑工，如果一味躺在那時的功勞簿上，不思進取，就不會有現在的成果。

管益輝身上不斷學習的精神，也影響著隊友和家人。

目前管益輝共帶領40多名徒弟，對徒弟們實行因材施教。“魯班是我們工匠的鼻祖，有句話是‘魯班眼里無朽木’，這是我做師傅最應該學習的地方。”管益輝會帶領徒弟一起學，不但做產線的操作者，還要做時代的參與者。

徒弟李啟士如今已經成了小有名氣的工匠。2020年通過技能比賽，獲得“全國優秀農民工”稱號，之后還參加了國慶天安門觀禮。

愛學習的習慣也影響著管益輝的女兒。“我女兒今年剛留校，在廣西師范大學做輔導員。”說起女兒，管益輝無比自豪。女兒舞蹈專業考入廣西師范大學，后來在他的影響下，女兒不斷學習，跨專業考入本校哲學系研究生。

“勞模不僅代表執著、拼搏的精神，還有思想的進步。”管益輝說。

說到產業工人隊伍建設，管益輝說，新時代產業工人，要在自己的崗位上沉下心來，學習知識、練就技能，做知識型、技能型、創新型產業工人。未來自己要繼續努力，用辛勤的雙手托起行業的發展、推動時代的進步，為百姓安全出行做出新時代產業工人的貢獻。