兩年巨變!上海車展多家車企“消失”
4月23日,第二十一屆上海國際汽車工業展覽會(下稱“2025上海車展”)正式開幕。據了解,2025上海車展主題為“擁抱創新 共贏未來”,共吸引來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展,展出總面積超過36萬平方米。
作為2025年第一個A級車展,承載著各大汽車品牌全年的發展規劃,不少全新的汽車品牌和重磅車型都選擇在車展上發布上市。然而在一片熱火朝天中,卻有不少汽車品牌缺席這場年末盛會,兩年時間,汽車行業格局發生巨變。
一方面,激烈的競爭催生了更為殘酷的淘汰賽,據了解,本屆上海車展包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、北京現代、悅達起亞、捷尼賽思、極星、雪佛蘭、斯巴魯、斯柯達、哪吒汽車、捷達、東風雪鐵龍/標致、捷豹路虎等車企缺席,其中不排除有品牌基于自身策略和考量,也有品牌是本身出現經營問題無法參展。
以哪吒汽車為例,其曾是國內炙手可熱的新勢力品牌之一,月銷量最高達到3萬輛以上,但自2024年底以來,哪吒汽車便陷入經營困境,裁員、降薪、工廠停產、供應商討債等負面消息不斷,直到現在哪吒汽車的經營狀況仍然堪憂,面臨巨大的生存壓力。數據顯示,2025年1-2月哪吒汽車僅售出487輛新車,3月已經沒有相關的市場數據披露,而這樣的市場份額已經遠低于此前破產或退市的品牌。此前,哪吒汽車嘗試通過赴港上市緩解資金壓力,但目前IPO已經失效。
北京現代、悅達起亞均缺席上海車展,這也是現代和起亞自2002年進入中國市場以來首次缺席A級車展。作為合資品牌的一員,現代起亞在國內市場的存在感越來越低。自國產品牌崛起之后,韓系品牌便一再掉隊,在新能源汽車的浪潮下,諸多合資品牌緊跟市場推出多款電動車,而韓系品牌在這一市場的布局極少,特別是北京現代,雖然近幾年北京現代也對索納塔、勝達、伊蘭特等車型進行換代,但在越來越卷的市場中已經難以生存。至于悅達起亞,則選擇另辟蹊徑,將國內生產的車型出口至其它市場,成為其為數不多的增長點。
同樣的,神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標致也是如此,法系品牌在國內市場的份額比韓系品牌還低,車型更新也明顯跟不上市場節奏,2024年神龍汽車再次從觸底回升的趨勢中跌落,改革迫在眉睫。不久前,神龍汽車官宣新能源品牌“HEDMOS示界”,首款車型為“示界06”,瞄準主流大眾市場,預計5月上市交付,但這款車型想要成功并不容易。
除了合資品牌,不少超豪華品牌例如蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等也缺席2025上海車展,僅剩賓利“撐門面”,展位也從C位到角落。
據了解,三大意大利超跑品牌里面,法拉利已經多年沒有在國內大型車展露臉。雖然蘭博基尼六年前已發布不再參加車展的官方公告,但是2023上海車展上還是看到了蘭博基尼的展臺,而瑪莎拉蒂沒有參展,大概率是集團的原因,作為Stellantis集團旗下品牌,包括標致和雪鐵龍也均未參展,而阿斯頓·馬丁、邁凱輪等超豪華跑車品牌沒有參展也在意料之中。
在勞斯萊斯缺席的情況下,賓利成為了本屆上海車展唯一參展的英國超豪華品牌。據了解,在2025上海車展上,賓利帶來了新飛馳雅度版、新歐陸GT敞篷版與新歐陸GT敞篷雅度版等新車型。超豪華缺席也不是什么新鮮事,畢竟當下超豪華品牌的日子也很難過。
此外,捷達、雪佛蘭、極星、斯巴魯等品牌也均缺席。其中,捷達是一汽大眾旗下子品牌,定位類似于上汽大眾旗下斯柯達品牌,目前在售車型僅捷達VS5、捷達VA3、捷達VS7、捷達VA7四款,一季度銷量最高的車型是VS7,為14358輛,其它車型均在萬輛以下。至于斯巴魯、捷尼賽思,這兩個都是進口品牌,整體市場份額并不大,早前爆料捷尼賽思將實現國產。
與此形成鮮明對比的是,也有不少品牌重返車展,包括小米汽車、鴻蒙智行、樂道、螢火蟲、方程豹等品牌首次參加上海車展。
樂道、螢火蟲是蔚來集團旗下品牌,其中樂道汽車帶來了全新車型——樂道L90,屬于樂道汽車的旗艦車型,基于蔚來的NT3.0平臺打造,預計將于三季度上市。螢火蟲于4月19日正式上市,售價11.99萬元起,該品牌是蔚來集團的第三品牌,目前國內僅規劃一款車型,預計不會再有新車上市。
小米汽車是首次參加上海車展,2024廣州車展上雷軍帶著小米汽車亮相時成為車展最火展臺之一,但此次小米汽車并未發布第二款車型——YU7,小米汽車副總裁李肖爽在車展前明確回應稱,YU7不會參展,小米將通過最佳狀態呈現YU7,并承諾未來會以更高的標準保障產品質量和安全性。據了解,小米YU7是小米汽車的首款SUV,對標特斯拉Model Y,預計將在第三季度上市。
鴻蒙智行也是第一次參加上海車展,目前已經集成了問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌。余承東在現場表示,華為和上汽集團一起打造的“尚界”品牌首款車上市后預計銷量會“大爆”,要上汽集團準備好足夠的產能。在現場,余承東與上汽集團總裁賈健旭擁抱。