船是漁民謀生的工具，也是造船人養家糊口的作品，它牽起了漁民與造船人，也編織了海邊人的生活。在膠州灣畔的城陽區邵哥莊海邊，一座近30歲的木殼船造船廠中，幾名工人正在忙碌著。這座造船廠是膠州灣畔僅存的一座木殼船船廠，從當年一年造船近20艘到如今六七艘，造船廠的發展也經歷了一個拋物線。船長劉方林和6名60多歲的村民是這片區域僅存的木殼船手藝人，從業三十多年的他們逐漸也干不動了，年輕人不想接班，造木殼船的手藝眼看要失傳。

從父輩手中傳承造船技藝

幾十年前，在紅島，一條船就能養活一家人。1983年左右，20歲出頭的劉方林初中畢業后就開始跟著父親出海，因為父親有著造船的手藝，劉方林也就成了這門手藝的傳承人?！爱敃r還是個漁民，打魚為主，夏天打魚冬天和閑時造船。”劉方林告訴記者，“后來，就專門造船了，也不出海了，當時紅島這邊有好幾家造船廠，都是木殼船?！?/p>

1997年，劉方林注冊成立了紅雙木造船廠，造船廠逐漸正規化?！?000年左右吧，是紅島這邊漁民發展的高峰時段，當時海邊的村民大多數都出海，對漁船的需求比較大，當時學這門手藝的人也多”。

劉方林說，自己的造船廠最多時有20多個工人，每年能造20艘左右的木殼船，“造船是技術工種，當時有這個手藝的工人是比較吃香的，掙得也比工廠的工人多，因此跟自己同齡的人許多都學這個手藝”。

一艘木殼船兩個月完工，包工包料22萬元

4月16日，記者來到紅雙木造船廠時，劉方林和工人們正在緊張地忙碌著?！扒靶┨祜L大，休息了幾天，現在天氣好了，趕緊趕工?！眲⒎搅指嬖V記者，這艘15米長的木殼船是嶗山沙子口碼頭的一位客戶定做的，“現在建造了大概一個月了，再有一個月就能交付了”。

記者在現場看到，這艘木殼船的下半部分已經建造完成，捻工師傅正在做“捻船”工序，給船填縫做防水?！斑@是用石灰和桐油做的膩子，這是麻繩。”造船師傅告訴記者，他需要用鑿子和錘子將麻繩塞進船體的每一個縫隙里，然后再用膩子填充?！暗饶佔痈闪酥?，這些縫就不會漏水了。”他說。

在船頭，兩位造船師傅正在使用巨大的螺絲、電鋸等專門的工具，將龍門吊吊起的木頭安裝在船體上?！耙粔K木頭一百多斤二百多斤，可得仔細了，一不小心磕著碰著可不是開玩笑的?！庇浾咦⒁獾?，踩在架子上的工人師傅都十分小心。

劉方林介紹，木殼船的建造主要分為四個大的步驟，“首先是龍骨的制作和安裝，我們根據相關部門審批通過的漁船圖紙，確定龍骨的尺寸和大小，將木船的骨架固定好，然后一層層地把船板緊緊地卡在骨架上，第二個步驟就是捻船，給船做好防水，第三個步驟是制作櫓、舵，安裝發動機，最后一個步驟是給船體刷桐油涂上防污漆。”雖然說起來這四個步驟非常簡單，但是細數下來，四個大步驟有100多道工序。“每一步都要仔仔細細的，這可是出海的船，哪一項不合格都可能有危險?！?/p>

記者了解到，正在建造的這條船劉方林負責船體的建造，和發動機的安裝，合同約定的費用是22萬，包括木材和人工的費用。劉方林告訴記者，刨去人工費和木材費，一條船到他手里的利潤也不剩多少?！澳苡袀€兩萬塊錢左右吧。”

膠州灣畔唯一的木殼船船廠

除了正在建造的這條船，劉方林手里還有兩個造船的訂單。他告訴記者，最近幾年，木殼船訂單越來越少。

“我這個造船廠是膠州灣這邊唯一的木殼船廠了，這幾年捕魚利潤越來越少，漁民數量也在減少，需要的船也越來越少，造船的廠子不斷地關門。加上鐵皮船降價，木材價格上漲，木殼船的性價比也不高了?！眲⒎搅终f，近海養殖和近海捕撈的漁民還有用木殼船的，“木殼船吃水淺，適合潛水碼頭。”

“紅島碼頭的漁船，木殼船大概占了四成，基本上都是從我們這里出去的，你像嶗山和黃島那邊的漁民，也有不少找我們來建造木殼船。”劉方林說，造木殼船是一門手藝活，需要天賦和悟性,同時也需要實實在在的體力,風吹日曬,艱苦異常,如今村里的年輕人都不愿再干這行?！拔覂鹤右膊唤影嗔?，我這6個老伙計，都是跟我同齡的人，都60多歲了，也不知道還能干幾年?！眲⒎搅终f，從事了一輩子造船工作，現在讓他放下這個活內心還是很不舍?！爸灰眢w允許，就一直干下去吧，畢竟是一輩子的手藝?！?/p>

隨著這最后一代造船人年齡越來越大，木殼船的建造終將成為歷史，2013年木質漁船制作技藝被列入山東省非物質文化遺產名錄，也是對這種傳統技藝的一種保護。

一個月后，正在建造的這條船會在漲大潮的時候隨著潮水駛入海中……

（半島全媒體記者 尹彥鑫 宋泓睿）