4月8日，市政府新聞辦組織新聞發(fā)布會，介紹《交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)建設(shè)方案（2025-2035年）》的相關(guān)情況。

會上介紹，2022年5月，山東成為全國首個部省共建交通強國省域示范區(qū)。2024年12月，為進一步推動示范區(qū)建設(shè)再提速再提效，省委、省政府召開了交通強國山東示范區(qū)建設(shè)推進會議，正式印發(fā)實施《交通強國山東示范區(qū)建設(shè)方案（2025-2035年）》。青島市委、市政府高度重視，要求細化涉及青島市事項的落實方案，為交通強國山東示范區(qū)建設(shè)貢獻青島力量。

《建設(shè)方案》是細化落實交通強國山東示范區(qū)建設(shè)推進會議精神及省方案有關(guān)部署的重要保證，也是青島加快建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市的重要抓手，為青島市率先實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化、聚力推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供堅實保障。2025年，《建設(shè)方案》先后經(jīng)市政府常務(wù)會、市委常委會會議研究通過。3月27日，在市委、市政府召開的交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)暨國際航運中心建設(shè)推進會議上公開發(fā)布。

《建設(shè)方案》與以往方案不同的是，突出青島優(yōu)勢、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、強調(diào)多元融合，描繪了青島交通運輸發(fā)展藍圖，首次系統(tǒng)性謀劃交通強國青島方案新體系，明確提出“369”戰(zhàn)略路徑；首次戰(zhàn)略性布局未來十年青島交通新場景，以交通運輸新場景為牽引，加快新技術(shù)、新場景、新模式規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化落地；首次整體性建設(shè)城市內(nèi)外交通聯(lián)動新格局，加快完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，標志著青島交通強國建設(shè)再上新臺階。

2035年基本實現(xiàn)青島都市圈1小時聯(lián)通

《建設(shè)方案》主要包括總體要求、重點任務(wù)、引領(lǐng)工程、組織保障等方面內(nèi)容。

以加快建設(shè)交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)為總目標，推動青島交通現(xiàn)代化水平走在山東乃至全國前列。到2027年，初步建成開放互聯(lián)、便捷順暢、智慧創(chuàng)新、綠色生態(tài)、安全可靠、治理高效的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，成為交通強國山東示范區(qū)標桿。到2035年，基本建成現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合交通運輸體系，形成高品質(zhì)出行交通圈，基本實現(xiàn)青島都市圈1小時聯(lián)通、省內(nèi)各地2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋，構(gòu)建高效快貨物流圈，基本實現(xiàn)國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、運輸服務(wù)、智慧綠色、安全治理水平走在全國前列，基本建成國際航運中心，成為交通強國全國標桿。

明確構(gòu)建“369”建設(shè)體系

打造交通運輸互聯(lián)互通、新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級“三大樣板”，推進先行區(qū)建設(shè)“六大任務(wù)”，實施“九大工程”，建立重點項目庫。一是建設(shè)國際性綜合交通樞紐發(fā)展先行區(qū)。實施國際航運中心建設(shè)、國際航空樞紐建設(shè)、“軌道上的青島都市圈”建設(shè)等工程。到2035年，基本建成國際航運中心和世界一流港口，建成全球航空資源配置戰(zhàn)略節(jié)點，路網(wǎng)規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量顯著提升，基本建成“軌道上的青島都市圈”。

二是創(chuàng)建宜居幸福的現(xiàn)代公交都市先行區(qū)。實施國際水準公交都市建設(shè)工程，構(gòu)建合理的城市公共交通體系，推動公共交通引導城市發(fā)展。到2035年，全面提升青島市公共交通服務(wù)水平、服務(wù)品質(zhì)和保障能力，進一步確立公共交通在青島城市交通中的主體地位，滿足廣大人民群眾美好公交出行需要，建成國內(nèi)一流的公交都市。

三是構(gòu)建現(xiàn)代高效物流體系先行區(qū)。實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈建設(shè)、青島國際樞紐港建設(shè)等工程。到2035年，基本建成國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市，更好服務(wù)重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈；全面建成具有國際影響力的樞紐經(jīng)濟先行區(qū)，打造東西主軸貫通、陸海雙向輻射的樞紐聯(lián)動開放平臺，更好服務(wù)國內(nèi)國際大循環(huán)、雙循環(huán)。

四是打造交通智慧引領(lǐng)和科技創(chuàng)新先行區(qū)。實施干線路網(wǎng)標桿建設(shè)、“四好農(nóng)村路”青島樣板建設(shè)等工程。以場景牽引推動數(shù)字技術(shù)與交通的融合，積極打造交通產(chǎn)業(yè)新引擎，構(gòu)筑多源開放的智慧交通新生態(tài)格局。到2035年，基本建成安全、便捷、智慧、綠色的現(xiàn)代化公路交通運輸體系，農(nóng)村公路設(shè)施、技術(shù)、管理、服務(wù)達到全國一流。

五是發(fā)展集約生態(tài)低碳綠色交通先行區(qū)。實施交通跨界融合發(fā)展工程，加快新能源和清潔能源裝備推廣應(yīng)用，完善綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施，推進交通能源綠色低碳轉(zhuǎn)型。到2035年，交通與產(chǎn)業(yè)、新能源、低空經(jīng)濟進入深度融合發(fā)展階段，低碳、零碳港區(qū)等設(shè)施規(guī)模全國領(lǐng)先，形成可借鑒、可復制、可推廣的“青島經(jīng)驗”。

六是構(gòu)建安全韌性和協(xié)同高效交通先行區(qū)。提升交通基礎(chǔ)設(shè)施安全保障能力，推進“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)。構(gòu)建分層次的交通應(yīng)急預案體系。深化交通運輸管理體制機制改革，建立協(xié)同高效的交通規(guī)范化治理體系。

深入實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略

會上介紹，要充分發(fā)揮加快建設(shè)交通強國山東示范區(qū)青島工作機制作用，強化部門協(xié)同、上下聯(lián)動和責任落實。要加強要素保障、強化政策支持，推動綜合交通建設(shè)與國土空間、產(chǎn)業(yè)布局、生態(tài)環(huán)境等政策措施、規(guī)劃一體銜接。要發(fā)揮專項債等政府性資金和“航鏈金”等政府引導基金作用，運用市場化方式拓寬融資渠道，保障重大交通項目順利落地。要注重輿論宣傳、經(jīng)驗推廣和典型引領(lǐng)，積極爭取國家、省在規(guī)劃編制、項目安排、改革試點等方面給予支持。

會上提出，青島先行區(qū)建設(shè)，是一項系統(tǒng)工程，要樹牢“一盤棋”意識，全市上下凝心聚力、協(xié)同配合，持續(xù)發(fā)力、久久為功。在加快建設(shè)青島國際航運中心上求突破，抓重點、固強項、補短板，暢通陸海雙向通道，加快推動青島港向樞紐港、貿(mào)易港、金融港、服務(wù)港轉(zhuǎn)型。在提升國際航空樞紐能級上求突破，堅持客貨并舉，進一步完善聯(lián)通全球的設(shè)施保障和航空網(wǎng)絡(luò)，力爭實現(xiàn)航空樞紐能級提升。在構(gòu)建高質(zhì)量公鐵交通網(wǎng)絡(luò)上求突破，完善鐵路網(wǎng)布局，積極謀劃更多鐵路項目納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，提升公路供給能力，高標準推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈。在提升城市公共交通服務(wù)水平上求突破，深入實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮地鐵骨干作用，促進公交地鐵“兩網(wǎng)融合”，對照群眾期盼，不斷提升公共交通便捷度和吸引力。在強化交通與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同聯(lián)動上求突破，大力培育“交通+”融合發(fā)展新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)，力爭在智能網(wǎng)聯(lián)、低空經(jīng)濟、裝備制造、交旅融合等重點領(lǐng)域走在全國前列。在推動交通綠色智慧安全發(fā)展上求突破。用好新一代信息技術(shù)，全面構(gòu)建智慧港口、智慧公路、智慧鐵路、智慧民航等交通運輸“新基建”網(wǎng)絡(luò)，將綠色理念、前沿技術(shù)、安全要求融入交通運輸發(fā)展全過程、各環(huán)節(jié)，打造可持續(xù)交通運輸體系。

為抓好《建設(shè)方案》貫徹落實，下一步市交通運輸局將深入貫徹落實全市交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)暨國際航運中心建設(shè)推進會議精神，以“項目推進落實年”和“青島市以高質(zhì)量項目建設(shè)推動高質(zhì)量發(fā)展行動”為契機，積極搶抓新一輪國家政策“機遇期”和“窗口期”，全面推進交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)建設(shè)，為推進中國式現(xiàn)代化青島實踐提供有力支撐。

大力培育交通新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)

市交通運輸局市場配置促進和綜合規(guī)劃處處長羅浩介紹，經(jīng)過“十三五”“十四五”近十年發(fā)展，青島交通運輸已經(jīng)邁過了傳統(tǒng)大基建的高速建設(shè)期，正在向發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力換擋轉(zhuǎn)型，推動交通發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，由各種交通方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。《建設(shè)方案》圍繞打造交通運輸新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展樣板、轉(zhuǎn)型升級樣板，首次戰(zhàn)略性布局未來十年青島交通新場景，主要有以下三個方面。

一是大力培育交通新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)。發(fā)展無人駕駛等智慧交通產(chǎn)業(yè)，積極打造交通產(chǎn)業(yè)新引擎。智能網(wǎng)聯(lián)。發(fā)揮青島港應(yīng)用場景優(yōu)勢，建設(shè)車路云一體化的基礎(chǔ)設(shè)施、人工智能大模型數(shù)據(jù)底座和云控基礎(chǔ)平臺，逐步實現(xiàn)港區(qū)、市域乃至更大范圍的智能網(wǎng)聯(lián)。低空經(jīng)濟。開放多元場景，打造海洋特色低空場景，拓展城市空中交通業(yè)態(tài)，探索聯(lián)程接駁、低空通勤、立體救援、低空配送等新業(yè)態(tài)，打造“空中一小時都市圈”。交旅融合。構(gòu)建特色鮮明的“快進慢游”旅游交通體系，統(tǒng)籌考慮沿線鄉(xiāng)村、產(chǎn)業(yè)、景區(qū)資源，打造“千里濱海”主題廊道。依托郵輪母港發(fā)展綜合旅游服務(wù)，與城市低空資源協(xié)同互動、有益互補，共同推動文旅觀光產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

二是大力推動交通智慧綠色轉(zhuǎn)型。將前沿技術(shù)、綠色理念融合交通運輸發(fā)展全過程，打造可持續(xù)交通運輸體系。智慧交通。建設(shè)青島交通運輸一體化應(yīng)用平臺2.0項目，賦能多元化業(yè)務(wù)場景；用好新技術(shù)、新場景、新模式，加快推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造、智慧化運行，全面構(gòu)建交通“新基建”網(wǎng)路，爭取全國首批人工智能應(yīng)用基地獲批落地。綠色交通。持續(xù)優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)。推廣應(yīng)用新能源和清潔能源，建設(shè)全球首個“氫+5G”智慧港口，打造港區(qū)短倒運輸、干線物流等零碳場景，推動區(qū)域清潔能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在高速公路沿線合理布局光伏發(fā)電及儲能設(shè)施，以“近零碳”服務(wù)區(qū)、收費站為突破點，開展綠色公路先行建設(shè)。

三是大力建設(shè)內(nèi)外交通聯(lián)動格局。內(nèi)暢外聯(lián)，著力構(gòu)建一體高效、鏈接全球的交通新格局。陸海雙向聯(lián)動。大力發(fā)展多式聯(lián)運，加快建設(shè)中歐班列集結(jié)中心，鞏固海運航線組群優(yōu)勢，提升航線通達性和覆蓋率，增強陸海雙向服務(wù)能力、暢通沿黃陸海大通道，加快建設(shè)國際航運中心。都市圈互聯(lián)互通。加密都市圈鐵路網(wǎng)，積極推進市域（郊）鐵路班次加密和線路提速，持續(xù)做好濟青雙城間高鐵公交化運行。加快推進董梁高速、榮濰高速等工程，提升高速公路通達水平。推動普通國省道提質(zhì)升級，打造內(nèi)暢外達的城市路網(wǎng)體系。城鄉(xiāng)一體融合。聚焦提高城鄉(xiāng)交通發(fā)展水平，構(gòu)建高、快速路服務(wù)“一張網(wǎng)”，統(tǒng)籌推進城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展。

持續(xù)完善港口集疏運體系

山東港口青島港黨委委員、副總經(jīng)理邢東亮介紹，青島港已建成全球領(lǐng)先的全自主、全自動化集裝箱碼頭，可靠泊接卸世界最大2.4萬TEU集裝箱船舶、世界最大的40萬噸礦石碼頭、45萬噸原油碼頭、22.7萬總噸級的郵輪碼頭等一大批深水化、專業(yè)化大碼頭。世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。2024年，青島港貨物吞吐量超7億噸，集裝箱吞吐量3087萬TEU，分別位居全球港口第四位、第五位，還有進一步提升的空間。

打造國際樞紐海港，助力青島國際航運中心建設(shè)，青島港主要從以下幾個方面提升：一是優(yōu)化港區(qū)功能布局。2024年8月31日，交通運輸部和山東省人民政府聯(lián)合批復《青島港總體規(guī)劃（2035年）》，為青島港新一輪的大建設(shè)、大發(fā)展搶抓了機遇、奠定了基礎(chǔ)。《總規(guī)》調(diào)整優(yōu)化港口空間布局，合理配置全港資源，老港區(qū)以國際郵輪等旅客運輸為主，兼顧集裝箱和城市物資運輸；黃島港區(qū)以液體散貨運輸為主；前灣港區(qū)以外貿(mào)集裝箱干線運輸為主，兼顧部分散雜貨、商品汽車滾裝運輸功能；董家口港區(qū)承擔青島港主要的增量運輸需求以及老港、前灣、黃島等港區(qū)的部分貨種運輸功能轉(zhuǎn)移，以石油及制品、金屬礦石、糧食、煤炭、液化天然氣（LNG）等大宗物資和集裝箱運輸為主，兼顧鋼鐵、木材等貨物運輸，拓展港口冷鏈物流等特色功能，逐步提升商貿(mào)、綜合服務(wù)等功能。

二是加快基礎(chǔ)設(shè)施擴能提升。近期，青島港將開工建設(shè)總投資約770億元的港口重大基礎(chǔ)設(shè)施能力提升項目，其中在董家口港區(qū)就投入超400多億元建設(shè)北三突堤7-8#泊位、瑯琊臺灣灣底通用碼頭、瑯琊臺灣東部集裝箱碼頭等重點工程，預計建成后將新增年通過能力2612萬噸、1100萬標準箱；同步對20余個已建成泊位進行升級改造，進一步釋放碼頭通過能力。

三是完善港口集疏運體系。山東港口集團正全力推進董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程、前灣港區(qū)北岸鐵路擴能改造工程、董家口港區(qū)中線鐵路工程等鐵路建設(shè)，預計新增集疏運能力超8000萬噸/年，能夠滿足青島港未來10年的發(fā)展需求。

推動“軌道上的青島”全面成型

青島地鐵集團總工辦主任劉泉維介紹，青島地鐵集團承擔全市軌道交通建設(shè)、運營、投融資、開發(fā)經(jīng)營等職能。在市委、市政府的堅強領(lǐng)導下，秉承“為人民建地鐵、為城市建地鐵”理念，以綠色低碳高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展為核心，全力匹配城市發(fā)展，多項工作走在全國、全省前列，所建工程獲魯班獎、詹天佑獎、國優(yōu)金獎、國際隧協(xié)超越工程獎等國家級、國際級獎項百余項，“暢達幸福”服務(wù)品牌獲全國交通行業(yè)榜樣品牌、先鋒品牌。堅持以建設(shè)世界一流地鐵目標體系為引領(lǐng)，推進軌道交通建設(shè)，改善城市交通環(huán)境，提升城市運行效率，賦能城市發(fā)展新動力。

一、持續(xù)推進軌道交通建設(shè)，推動“軌道上的青島”全面成型    目前，我市軌道交通獲批線路13條、506公里，已全部開工建設(shè)。在建線路8條（2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線南段、8支線、9號線一期、15號線一期），154公里。其中，三期規(guī)劃7條線路土建工程整體進度過半。加快培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推進列車自主運行技術(shù)、智慧建造、智慧運維、裝配式建造成套技術(shù)、飾面高性能混凝土、復合儲能技術(shù)等技術(shù)應(yīng)用，持續(xù)深化綠色建造、節(jié)電技術(shù)及清潔能源等方面的探索與實踐，全力打造綠色發(fā)展樣板，推進城市軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。創(chuàng)新TOD開發(fā)運作模式，盤活沿線低效土地資源，推動TOD項目落地實施。推進董家口至五蓮鐵路工程前期工作，助力濟青協(xié)同和青島都市圈建設(shè)。

二、堅持“以人為本”提升運營服務(wù)質(zhì)效，引導“兩網(wǎng)融合”高質(zhì)量發(fā)展。2015年首條軌道交通線路開通至今，運營線路已達8條、352公里，串聯(lián)青島7區(qū)1市，連接主要交通樞紐、商圈、醫(yī)院、景區(qū)景點。2024年運送乘客5.29億人次，日均客流量145萬人次，最高日客流235萬人次，極大提高城市承載力。堅持乘客至上，運力動態(tài)調(diào)整，換乘站匹配銜接，優(yōu)化開行交路，惡劣天氣、節(jié)假日、跨年夜、春運期間主動延時運營，元旦跨年夜延時至凌晨3點27分，保障14萬名乘客通過地鐵平安返程。利用AED等17次挽救乘客生命，乘客滿意度連續(xù)8年保持“非常滿意”水平。推出“愛心預約”、母嬰室等16項暖心服務(wù)，提檔升級自助寄存，全網(wǎng)增設(shè)“地鐵城市幸福空間”。擴展電子過閘方式，乘客出行更高效、更便捷。持續(xù)深化“暢達幸福”服務(wù)品牌建設(shè)，以品質(zhì)服務(wù)鋪就人民群眾幸福出行之路。積極配合市交通主管部門，推進地鐵、公交銜接設(shè)施及運營服務(wù)等方面的融合，編制相關(guān)企業(yè)標準，保障地鐵施工范圍內(nèi)港灣車站與地鐵線路同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步運營，同步做好運力匹配和銜接導向標識設(shè)置。    在后續(xù)工作中，青島地鐵集團將深入貫徹落實《交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)建設(shè)方案》部署要求，把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的核心動力，堅持科技創(chuàng)新與管理創(chuàng)新“雙輪驅(qū)動”，以“三位一體”管理理念和推進路徑，推動軌道交通工程優(yōu)質(zhì)建設(shè)、運營提質(zhì)、綠智轉(zhuǎn)型，為青島建設(shè)新時代國際大都市貢獻地鐵力量。

銜接地鐵公交線路已達254條

青島城運控股集團總經(jīng)理助理、運輸管理部部長董金星介紹，青島城運控股集團自2020年組建成立以來，在市委、市政府的正確領(lǐng)導下，持續(xù)深化研究《城市公共交通條例》和《青島市城市軌道和常規(guī)公交兩網(wǎng)融合規(guī)劃方案》，以“減低效、降重復、強銜接、優(yōu)服務(wù)”為指引，不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)，完善城市公共交通服務(wù)體系，在2023年發(fā)布的《中國城市地面公交服務(wù)評價研究報告》中，城運集團位居新一線城市類綜合評價第一名。

截至目前，市區(qū)已累計新開公交線路52條、調(diào)整213條，消除公交盲區(qū)157個，線網(wǎng)重復系數(shù)由3.11降為2.83，建成區(qū)內(nèi)公交站點500米覆蓋率100%。銜接地鐵公交線路254條，實現(xiàn)對主城區(qū)范圍內(nèi)6條地鐵線、107座地鐵站點全覆蓋，協(xié)同比例提至81.9%。

下一步，在打造多層次公共交通出行系統(tǒng)、動態(tài)優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)、推進公交地鐵兩網(wǎng)融合等方面擬采取以下工作舉措：

一、持續(xù)構(gòu)建公共交通出行系統(tǒng)。集團將在持續(xù)優(yōu)化線網(wǎng)、打造特色線路、提升適老化服務(wù)、強化服務(wù)意識等多個維度發(fā)力，進一步完善“快線－干線－支線－微循環(huán)”四級公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，在換乘樞紐、居民聚集區(qū)、重點商圈等區(qū)域增設(shè)接駁線路，實現(xiàn)公交、地鐵運力的相互補充與銜接。同時，將加大“斜向式”、“魚骨式”線路布設(shè)力度，以更加便捷市民出行、優(yōu)化資源配置為核心，合理規(guī)劃線網(wǎng)布局，進一步完善分工明確、層次清晰的公共交通出行服務(wù)體系。

二、持續(xù)推動兩網(wǎng)深度融合。著力推動公交和地鐵網(wǎng)絡(luò)融合、服務(wù)融合、設(shè)施融合、信息融合，依托大數(shù)據(jù)、人工智能和智慧模型等技術(shù)，對客流走向進行特征分析和需求預測，推進運力的精準調(diào)配和兩網(wǎng)的融合運營。另外，集團將通過“加減乘除”的舉措，整合既有公交資源，減少重復線路，增加微循環(huán)，填補薄弱區(qū)域，優(yōu)化運營模式、加密班次、強化設(shè)施保障等措施，最大限度保障市民公共交通出行需求。

三、持續(xù)加快運營服務(wù)模式創(chuàng)新。圍繞全市提振消費工作部署和旅游強市建設(shè)，深化打造公交+夜經(jīng)濟、公交+旅游融合發(fā)展。積極創(chuàng)新打造響應(yīng)式公交、預約式公交、微循環(huán)、跨線聯(lián)運、通勤和通學等特色服務(wù)模式，以及“一線一策”的個性化服務(wù)來提升公交出行吸引力，提高整體運力資源投入的有效性，使乘客的出行由供給側(cè)向需求側(cè)轉(zhuǎn)換。    四、持續(xù)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能。綜合運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)，完成集多種功能于一體的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的東、西、南、北四大公交區(qū)域調(diào)度中心建設(shè)，形成全市主城區(qū)公交運營一張網(wǎng)的管控布局，通過精準感知站點客流的變化，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化公交線網(wǎng)、車型配置及發(fā)車頻次，使公交調(diào)度和運營更智能、更高效、更精準。

近年來,青島城運控股集團車輛更新主要以中小型車輛為主。其中，6米級小車型創(chuàng)造了青島公交車“最短”紀錄，具有小、活、快等顯著特點，被網(wǎng)友們親切地稱為“寶寶巴士”。該批車輛在購置、運營、全周期等成本節(jié)約方面，及舒適便利、節(jié)能減排、效率提升等效益方面均成效明顯，更好滿足了地鐵接駁、社區(qū)微循環(huán)等營運多樣化需求。

經(jīng)測算，該類車型每車每年運營總成本約為3萬元，較8米級純電動可節(jié)約成本20%左右，較10米級純電動可節(jié)約30%左右，較12米級純電動可節(jié)約40%左右。該類車型引進體現(xiàn)了我市對國家“雙碳”戰(zhàn)略及省、市“四減四增”等工作要求的扎實推進，也符合青島市綠色出行的發(fā)展理念。下一步，將結(jié)合國家“兩新”政策，繼續(xù)推廣中小型新能源公交車運營使用，為市民提供更加環(huán)保、舒適、便捷的出行環(huán)境。

（半島全媒體記者 馬正拓）