3月25日，在膠州灣海底以下76米處，青島膠州灣第二隧道南線主線隧道TJ-05標“海天號”盾構機完成953環推進，掘進突破2000米，多項盾構技術實現重大突破。

據了解，膠州灣第二隧道項目由青島市市政公用工程質量安全監督站監督管理，青島國信集團投資建設，中鐵十四局負責TJ-05標段施工。項目全長17.48公里，隧道海域段長9.95公里，青島端采用盾構法施工掘進里程3255米。該工程由兩條主線隧道和一條中間服務隧道組成，設計時速80公里，兼具客運與中小型貨運車輛跨海通道的功能，是目前世界上長度最長、綜合實施難度最高的海底道路隧道。

中鐵十四局項目團隊在掘進施工中，多項盾構技術實現重大突破。據TJ-05標盾構經理陳宗凱介紹，該隧道穿越地質條件復雜，長距離穿越上軟下硬地層、全斷面硬巖和多處斷層破碎帶。“盾構機在海底與滄口斷裂帶并行，長距離穿越全斷面硬巖及破碎帶，地質強度不均、穩定性差、透水性強，容易對刀盤刀具產生異常磨損，平均每掘進20米需要進行一次換刀，給盾構掘進帶來極大挑戰。”陳宗凱說。在海底掘進，團隊面臨的另外一大挑戰就是埋深大、水壓高。盾構段隧道最大埋深達95米，給盾構機帶來的壓力就像指甲蓋大小的面積承受9.4公斤的重量，可能造成盾構機主驅動密封失效及盾尾擊穿等工程風險。

為提高盾構機在硬巖地層中的掘進效率，中鐵十四局項目團隊開展科技攻關，在主線隧道刀盤刀具配置常壓可更換滾刀，首次將正面滾刀刀間距縮短至80mm，并在輔臂上增加帶壓滾刀，在現有刀盤上盡可能多布設刀具，提升破巖能力。針對硬巖、破碎帶復雜地層，項目團隊在國內首次采用“螺旋機+碎石箱+碎石機”的出渣系統設計，有效減少渣土滯排風險。為提高在硬巖地層中的盾構機抗震及盾體防扭轉能力，團隊還創新盾構機盾體穩定抗震技術，在氣泡倉內增加兩個徑向穩定器，可向1點鐘和11點鐘方向伸出，增強盾構機在硬巖地層中的抗震性能和抵抗刀具擠壓硬巖造成的刀盤震動影響，保護刀具和主軸承避免異常損壞。

在創新技術的加持下，中鐵十四局施工團隊實現海底硬巖地層月掘進140米以上的紀錄。此外，團隊在7米級的服務隧道施工中創新盾構機設計，世界首次實現箱涵同步拼裝，解決了同級別盾構機使用有軌運輸安全風險大、運輸效率低的問題。同時，節省后期箱涵拼裝時間，縮短了總工期。

隧道建成通車后，青島將進入“雙隧時代”，青島和黃島之間，從南往北有膠州灣隧道、膠州灣第二隧道、跨海大橋和環灣高速緊密連接，對緩解跨灣交通壓力、促進“青黃同城”環膠州灣一體化發展，建設全球海洋中心城市、打造對外開放橋頭堡具有重大戰略意義。

（半島全媒體記者 郭振亮 魏軍 通訊員 丁翔）