半島全媒體評(píng)論員 王貝貝

近期，多家知名車(chē)企宣布收縮優(yōu)惠幅度，甚至采取減產(chǎn)策略以穩(wěn)定價(jià)格體系，無(wú)疑為曾經(jīng)硝煙彌漫的車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)按下了暫停鍵。從蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車(chē)企的優(yōu)惠退坡，到傳統(tǒng)合資品牌的優(yōu)惠減弱，一系列變化對(duì)汽車(chē)行業(yè)可謂是個(gè)積極信號(hào)。不僅反映了車(chē)企的市場(chǎng)策略調(diào)整，更預(yù)示著整個(gè)行業(yè)從惡性競(jìng)爭(zhēng)逐漸向理性回歸。

長(zhǎng)期以來(lái)，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，車(chē)企們不惜以價(jià)換量，通過(guò)大幅降價(jià)吸引消費(fèi)者。然而，這種競(jìng)爭(zhēng)方式雖然短期內(nèi)能夠提升銷(xiāo)量，但長(zhǎng)此以往，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)和行業(yè)健康發(fā)展會(huì)造成嚴(yán)重影響。不僅擠壓了車(chē)企的利潤(rùn)空間，還可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、售后服務(wù)縮水等問(wèn)題，最終損害消費(fèi)者的利益。

例如，代表豪華車(chē)陣營(yíng)的BBA,在經(jīng)歷一段時(shí)間降價(jià)后，發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)量并未達(dá)到預(yù)期效果,2024年上半年寶馬中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量為37.59萬(wàn)輛（含寶馬和MINI品牌）,同比下滑4.2%；還有經(jīng)銷(xiāo)商不堪庫(kù)存重負(fù)，近日要求暫停向北京現(xiàn)代提車(chē)，并拒絕接收自動(dòng)配送車(chē)輛。此外，嵐圖汽車(chē)CEO盧放、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍等，都明確反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。

因此，多家車(chē)企當(dāng)前選擇收縮優(yōu)惠幅度、減產(chǎn)以穩(wěn)定價(jià)格體系,無(wú)疑是明智之舉。這有助于提升單車(chē)?yán)麧?rùn)，改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，也有利于避免市場(chǎng)過(guò)度飽和導(dǎo)致的惡性競(jìng)爭(zhēng)，為整個(gè)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)然，這一變化也面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。一方面，消費(fèi)者可能會(huì)因?yàn)橘?gòu)車(chē)成本上升而抑制購(gòu)車(chē)需求，進(jìn)而影響汽車(chē)銷(xiāo)量；另一方面，市場(chǎng)需求的調(diào)整也可能對(duì)車(chē)企的轉(zhuǎn)型升級(jí)提出更高要求。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有通過(guò)理性競(jìng)爭(zhēng)和不斷創(chuàng)新，車(chē)企才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

面對(duì)內(nèi)卷，一些車(chē)企提出了“卷價(jià)值”“卷技術(shù)”的理念，強(qiáng)調(diào)提升產(chǎn)品價(jià)值和技術(shù)創(chuàng)新，這是一種更積極的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形式。值得一提的是，如蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車(chē)企的優(yōu)惠退坡，并非簡(jiǎn)單的跟隨策略，而是基于市場(chǎng)變化和自身發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。要看到，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)的車(chē)企，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升品牌影響力等，最終都是為了更好地滿足消費(fèi)者的需求。