半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 張鶴鳴

6月11日，青島地鐵7號線二期工程環(huán)秀站-文峰路站區(qū)間（簡稱“環(huán)文區(qū)間”）左線“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機精準穿入接收鋼套筒，標志7號線二期工程首個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

青島地鐵7號線一期線路起于東郭莊站，途經(jīng)城陽區(qū)與李滄區(qū)，終至興國路站，共12個車站，已于2020年12月24日開通，并入青島地鐵1號線通車運營。

二期工程全長約16.9公里，共設(shè)14座車站和一處停車場，全部為地下線，由北段和南段組成。北段自一期工程東郭莊站向北至營普路站，長約13.1公里，設(shè)置11座車站；南段從一期工程興國路站往南至滄口站，長約3.8公里，設(shè)置3座車站，其中換乘站2座。7號線二期工程計劃2026年通車，屆時可實現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系，對完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

二期工程環(huán)文區(qū)間由文峰路站小里程始發(fā)，至環(huán)秀站大里程吊出，區(qū)間下穿墨城路主干道，人車流量密集，沉降控制要求高，且線路臨近墨水河，地下水量豐富。同時，掘進還面臨地質(zhì)變化復雜多樣且長距離穿越高強度硬巖需頻繁開倉換刀等不利條件，施工安全及進度受制頗多。

青島地鐵集團第二建設(shè)分公司緊密結(jié)合現(xiàn)場實際，嚴格落實工程質(zhì)量安全首要責任，多次組織設(shè)計、勘察、施工、監(jiān)理及專家召開技術(shù)研討會，科學分析，優(yōu)化方案。通過詳勘、超前地質(zhì)預報等手段，對不同地質(zhì)實行組段劃分，針對性地分組制定掘進參數(shù)。同時，協(xié)助施工單位科學編制盾構(gòu)掘進方案，施工方案持續(xù)完善，效果顯著；推動施工單位創(chuàng)新采用集成式渣土處理設(shè)備、土倉可視化、智能冷風系統(tǒng)、皮帶稱重、盾尾間隙自動測量等系統(tǒng)，打造智慧平臺，為優(yōu)質(zhì)高效施工建設(shè)保駕護航。

下一步，青島地鐵將持續(xù)聚焦現(xiàn)場施工重難點，緊盯工程建設(shè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序，以創(chuàng)新為根本動力，以班組建設(shè)為抓手，持續(xù)激發(fā)班組內(nèi)在潛能，進一步助力建設(shè)世界一流地鐵目標落地落實，全力保障三期地鐵高質(zhì)量發(fā)展。