文/羊城晚報全媒體記者 戚耀琪

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沈陽晚報報道，奧迪車主李先生無論如何也沒想到，自己的車機系統有一天能被廠家的續費推廣給“霸屏”了。如果不在屏幕上手動關閉“續費提醒”這個彈窗的話，不僅倒車影像不好用，其他的界面也都無法顯示。

“續費提醒”彈窗常關常在

三年前，沈陽的李先生在遼寧捷通達奧迪4S店購買了一輛2021款奧迪A6L轎車，根據雙方的買賣合同，奧迪廠家還贈送了李先生三年的車機聯網服務，該項服務于今年的3月31日到期。

李先生認為，該項服務的功能有限，有些功能自己的藍牙鑰匙也能覆蓋，加上價格比較貴，一年的費用為1188元，自己日常也不怎么使用，所以服務到期后，他不準備續費。但這個時候，問題卻來了。圖片服務到期后，每次啟動車輛時，車機聯網服務的“續費提醒”彈窗都會第一時間顯示在中控大屏幕上，讓李先生交費購買，如果不去手動關閉的話，這個彈窗會一直顯示，屏幕的其他界面都不會出現。

更讓車主鬧心的是，由于駕駛習慣，李先生上車一般會先掛上倒車擋，如果沒提前關閉“續費彈窗”，這時的倒車影像也不會顯示，影響了駕駛安全。好幾次駛離車位時，因為沒有倒車影像的輔助，李先生差點撞上后面停放的車輛。

最開始李先生電話咨詢奧迪廠家客服，客服告訴他，車輛里有一個MI設置，可以關閉該彈窗，但按照客服提示的操作，重新設置系統后，“續費通知”的彈窗依然存在。隨后李先生再次致電奧迪官方客服并說明情況。客服表示：上報廠家后臺，讓李先生等通知。左等右等，客服最終回復了李先生：該彈窗是廠家設計的，車主無法自行關閉。

沈陽晚報記者采訪了北京盈科（沈陽）律師事務所李大超律師，李律師表示，車主的情況屬于汽車廠家通過操作系統向用戶推送彈窗信息，應該遵守我國的《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》，其中第五條（六）規定了提供互聯網彈窗信息服務的，應當保障用戶權益，以服務協議等明確告知用戶彈窗信息推送服務的具體形式、內容頻次、取消渠道等，不得以任何形式干擾或者影響用戶關閉彈窗。如果車主李先生不能自行選擇關閉服務，廠家也不能關閉，那可能是奧迪廠家在產品設計上存在一定的缺陷。

訂購與否都不該關涉行車安全

這個奧迪車主的例子是否個案？那么以A6L在國內中大型車的月銷量第一（4月為14750臺）來看，如果車主全都無法一次性關閉彈窗，這個積累投訴量應該是非常龐大的。但是記者在國內主要投訴網站搜索，很難找到的同款車的同類彈窗投訴，反而有視頻介紹關閉彈窗的方法。不過，從日系到德系，從國外到自主，零零星星不同品牌的彈窗廣告投訴，倒是多品牌分散式的狀況。

如果車機并不干擾車主的關閉行為，那么這種彈窗作為信息提供本身是合理的。它就類似手機的彈窗一樣，可以由機主自行決定是不是接收。但是如果因為不續費、杜絕了廠家或經銷商的銷售意圖，就彈窗不止，這明顯是侵犯了消費者的正常使用權了。本次的新聞警示就在于此，究竟系統是不是有意的？最后答案都在廠家，這就很郁悶了。

這個車主的投訴可能是個孤例，是系統的BUG，但是放在汽車行業中，卻并非單一的現象。區別只是在于，干擾程度有多嚴重，是能一次性設置關閉？還是說每一次都手動去關閉？這個是BUG還是系統有意為之？

在智能化汽車成為主流的今天，通過用戶訂購服務，才開通硬件或軟件功能，這已經成為智能網聯汽車時代的標配。消費者從智能終端的辦套餐、辦會員之類的服務中，也已經過渡到對智能汽車同樣功能的理解。如果積極回應，購買更多服務，這是自由交易的結果。但是不想被廣告通知持續影響，只能交費而不是一次性關閉，這就會極大地動搖車主對一個汽車品牌的信心。

和手機終端不同的是，車輛對安全保障的要求更嚴格，不能因為閹割正常功能而頻繁帶來困擾，不能用任何方式明示暗示、騷擾用戶、脅迫用戶的方式去要求繳費開通。所以，當前汽車企業要求用戶繳費獲得的服務，大多數都是附加式的功能，比如開通電子圍欄、開通自動泊車、開通遙控、增加娛樂等，屬于額外享受才需要的消費升級。

但是有人還是會擔心，車企的逐利行為是沒有邊界的，在銷售壓力之下，什么時候會以第三方應用的名義突破安全的紅線。比如客戶花費幾十萬買回來的車還是不給足配置，甚至不繳年費就會連方向盤和剎車也不能開通使用，這就會嚴重沖擊消費者的信任感，直接拉低社會對一家企業形象的評分，最后就會反映在銷量斷崖上。