本報5月24日訊(半島全媒體記者馬正拓　通訊員　于天明　方浩營　崔育學　李長煒　張浩萍　侯文強　肖志賢)　近日,地鐵8號線支線完成一臺盾構(gòu)機接收、全線最長明挖區(qū)間封頂、一座車站封頂、最后一臺盾構(gòu)機始發(fā)等多個重要節(jié)點。

　　在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)下,由青島地鐵集團有限公司第三建設(shè)分公司建設(shè)的青島地鐵8號線支線在各參建單位的共同努力下,繼5月初實現(xiàn)海爾大道站至溫州路站區(qū)間(簡稱“海溫區(qū)間”)成功下穿膠黃鐵路重大節(jié)點之后:5月16日,青島地鐵8號線支線“膠州灣12號”盾構(gòu)機順利接收；5月16日,全線最長明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)封頂；5月18日,廣州路站主體結(jié)構(gòu)封頂；5月19日,全線最后一臺盾構(gòu)機“膠州灣15號”在廣州路站始發(fā)……青島地鐵8號線支線建設(shè)連續(xù)多日取得節(jié)點突破,真正做到“一天一個樣”!

　　5月16日,隨著“膠州灣12號”盾構(gòu)機破土而出,瀘州路站至蘭州西路站區(qū)間(簡稱“瀘蘭區(qū)間”)右線隧道提前35天順利貫通。“膠州灣12號”盾構(gòu)機是全線第二臺洞通接收的盾構(gòu)機,瀘蘭區(qū)間右線也是全線第二個貫通的單線區(qū)間。瀘蘭區(qū)間為雙洞單線隧道,采用盾構(gòu)法施工,區(qū)間長度為835米。線路由瀘州路站出發(fā),沿杭州路下方鋪設(shè),向北方向下穿云溪河、杭州路實驗小學橋、規(guī)劃10號線區(qū)間后接入蘭州西路站。瀘蘭區(qū)間右線自3月1日始發(fā)以來,歷時77天完成區(qū)間掘進。其中,4月掘進352.5米,創(chuàng)下線路單月盾構(gòu)掘進新紀錄。

　　5月16日,起點至大澗站區(qū)間(簡稱“起大區(qū)間”)明挖段(含風井)主體結(jié)構(gòu)封頂。此次封頂?shù)钠鸫髤^(qū)間明挖段(含風井)全長約382米,為線路最長明挖區(qū)間。其中,標準段寬10.8米,擴大端寬14.8米,混凝土總量共計12757立方米。據(jù)介紹,施工過程中,針對工程周邊環(huán)境復(fù)雜、基坑巖層強度高等重難點,青島地鐵組織各參建單位以BIM技術(shù)為支撐,建立風險模型,進行全面風險評估和預(yù)案制定；組織設(shè)計、施工等單位優(yōu)化硬巖基坑開挖與支撐架設(shè)施工工序,大幅度提高基坑開挖工效。施工中,嚴格執(zhí)行“三檢制”和工序驗收,提前46天完成封頂,為后續(xù)頂板回填提供了良好作業(yè)條件。

　　5月18日,廣州路站主體結(jié)構(gòu)最后一塊頂板澆筑完成,這是全線在建11座車站中第6座封頂?shù)能囌?較計劃提前40余天完成施工任務(wù)。據(jù)介紹,廣州路站兩端均設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井,承擔著廣州路站至瀘州路站區(qū)間(簡稱“廣瀘區(qū)間”)、福州南路站至廣州路站區(qū)間(簡稱“福廣區(qū)間”)盾構(gòu)雙始發(fā)的任務(wù),為區(qū)間盾構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。據(jù)悉,廣州路站為地下兩層島式車站,站臺寬度為11米,車站總長217米。車站處于膠州主干道及新老城區(qū)銜接處,車流量大、人口密集、商鋪眾多。為保障市民交通出行,在車站中部設(shè)置鋼便橋一座,壓縮了施工場地可利用面積。青島地鐵帶領(lǐng)各參建單位,通過優(yōu)化施工工藝,科學調(diào)整工序銜接作業(yè),緊密安排各施工階段工作任務(wù),確保了工程進度。

　　5月19日,廣州路站至瀘州路站區(qū)間(簡稱“廣瀘區(qū)間”)左線盾構(gòu)機順利始發(fā)。至此,8號線支線15臺盾構(gòu)機全部始發(fā)。廣瀘區(qū)間全長約1268米,雙洞單線隧道,自廣州路站始發(fā),沿揚州東路向西敷設(shè),最終沿杭州路向北進入瀘州路站。

　　在盾構(gòu)選型過程中,青島地鐵堅持安全性、可靠性和適應(yīng)性為首要準則,在常規(guī)功能配置基礎(chǔ)上新增了中盾注泥系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、盾構(gòu)機操作遠程智能化監(jiān)控系統(tǒng)、有害氣體自動化檢測系統(tǒng)、風瓦電閉鎖等多項功能,全面保障盾構(gòu)機在地下區(qū)間安全高效掘進。為實現(xiàn)盾構(gòu)機順利始發(fā),建設(shè)單位組織施工單位高標準完成盾構(gòu)機始發(fā)前下井、調(diào)試安裝、各項驗收準備等工作。同時,通過精心研究施工方案,在常規(guī)始發(fā)設(shè)計的基礎(chǔ)上,優(yōu)化增加“鋼套筒”始發(fā)設(shè)計,借助鋼套筒保證施工過程中的密封性,避免地層塌陷和洞門涌水涌砂,保證了“膠州灣15號”盾構(gòu)機安全始發(fā)。

　　下一步,青島地鐵將持續(xù)提升班組建設(shè)水平,激發(fā)一線班組活力,激勵基層建設(shè)者自我管理和主動創(chuàng)新,以更加昂揚的斗志,建設(shè)世界一流地鐵。