日前，日本采購奇瑞的發動機引發了業內的熱議，這家日本企業是川崎重工。在2013年來時，奇瑞汽車就向美國和日本等國家出口發動機，川崎重工就是奇瑞的簽約伙伴之一，早在2015年，川崎重工就一次性采購了7000臺奇瑞發動機。據說川崎重工使用的奇瑞發動機型號是SQR372發動機，目前，奇瑞發動機早已出口到全球80多個國家了，累計的出口量甚至于高達120萬臺，而日本就是其中之一。

日本車企日本車企是以發動機、變速箱、底盤三大件的核心競爭力馳名全球的，尤其是日本發動機，因此，日系車也經常被一些人稱之為“皮實耐造”。在汽車圈內，豐田汽車被業內譽為“開不壞的”汽車。本質是發動機技術領先全球。曾有外媒聲稱，中國50年也造不出發動機，但如今奇瑞發動機已經出口日本。

本田地球夢、豐田的混動、馬自達的創馳藍天、三菱的4G1系列發動機以及鈴木的K14B發動機，都是赫赫有名。而以發動機技術領先全球的日本車企來說，為何會采購奇瑞的發動機呢？

奇瑞發動機到底好在哪？日本為何要采購奇瑞發動機？

首先是要從國產燃油車發動機技術的進步來看，近年來，中國新能源汽車在高速發展，但燃油車技術尤其是發動機技術也在突破，奇瑞發動機技術基本上可以代表中國發動機最高技術水平。

而中國最強的發動機就是奇瑞的4j16發動機，這是國內第一臺國6排放機器。也是國內第一個滿足了國VI排放的直噴發動機，包括缸內直噴的技術都是世界頂級的，并且也已經出口到了海外。

根據業內測算，奇瑞的發動機在正常使用的情況下，70~80萬公里無大修，它的發動機是終身質保。這源于奇瑞發動機的參數已經在拉近與本田等企業的差距，尤其是自研的 8AT 變速箱，海外用戶認可度高。同時奇瑞還根據不同國家的地理環境調整配置，做到因地制宜。

其次是奇瑞兼容日系與德系發動機兩家之長。德系的發動機的優勢是動力強勁，跑高速穩、舒適性高，加速快，德國是世界上唯一擁有不限速的高速公路，從設計之初就要考慮到車輛在高速行駛的穩定性。德系車后來轉向渦輪增壓發動機，AT以及雙離合變速箱的應用，只為更好滿足車輛高速行駛的性能表現。

但是德系的漏油燒機油是通病，耐用性不如日系，德系發動機也做不到80萬公里無大修。美國消費者報告，燒機油投訴排行榜中，寶馬奧迪幾乎霸榜，自吸占了燒機油的一半。

日本發動機的耐用性是全球第一，奇瑞發動機在耐用性上不如日系，但開過奇瑞的車主都有感慨，動力源源不斷的輸出，對這種動力的持續性深有體會。

日系車省油是一大優勢，但奇瑞的發動機的低油耗水平也不錯，在油耗方面，奇瑞2.0T發動機的平均油耗在8.7L左右，而本田1.5T發動機的平均油耗在8.5L左右，油耗上，奇瑞與日系的差距在不斷縮小。

日本企業看中的是奇瑞SQR372發動機，這款發動機的高效、低噪、低油耗、耐久等指標都頗為過硬，在保障動力輸出的同時，還擁有行業領先的低油耗水平，同時減少碳排放，這也是日本企業看重的指標。

因此，奇瑞發動機做到了即耐用省油、動力好，擁有較好的環保性，短板上又不是很明顯，性價比高，這也是日本進口奇瑞發動機的核心原因。

這里也要看到奇瑞的產能與成本優勢，光1.6t和2.0t兩個發動機，奇瑞就能年產近200w輛，以后還有匹配這兩個發動機的兩款自產低成本8at以及自產的四驅系統、燃油效率更高的純油1.5t發動機，現在國產基本站穩15萬的2.0t高功率車型，以后大概率能控制成本把價格降到10萬級別。

差距在縮小，奇瑞還需要精益求精

因此，在這種成本與技術優勢下，奇瑞在海外市場能打。總的來說，日本進口奇瑞發動機，是國產發動機進步的一個縮影——不僅是奇瑞，長城縱置3.0t 9at也已經出來了，吉利背靠沃爾沃那套2.0t都玩出花來了，名爵mg7上了VGT可變截面渦輪，國產發動機進步也是肉眼可見。

不過，雖然奇瑞已經取得了顯著的進步，但我們依然要看到與國際先進水平相比仍有一定的差距。比如在耐用性上，還不如日系，在性能上，奇瑞發動機與頂尖日系發動機差距仍在，奇瑞的最新的第三代ACTECO 2.0T渦輪增壓發動機，對比本田的1.5T渦輪增壓發動機，雖然本田最大功率和峰值扭矩相對較低，但在單位排量上的功率密度與奇瑞相近，在實際駕駛中能提供更充沛的動力和扭矩輸出。

此外，日產汽車的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，能夠在8:1到14:1之間自由切換壓縮比，從而提高燃油效率并保證動力。相比之下，奇瑞的發動機技術雖然在熱效率和環保方面有所創新，但要在技術上超越日產這樣的傳統汽車制造巨頭，還需要市場的檢驗。

總的來說，在穩定性、耐用性、可靠性上，奇瑞依然需要向精益求精的方向進階，技術進階沒有終點。

奇瑞發動機出口日本的啟示：兩條腿走路，比一條腿走得更穩

事實上，在過去，國內大力發展新能源，有一種聲音認為，國內車企的燃油車技術不行，油車搞不過，所以想著在新能源上彎道超車。在過去的很長一段時間里，中國燃油汽車產業都被看作是“模仿秀”，靠著低價競爭打市場。但如今需要改變觀念了。奇瑞、吉利、長安等車企等車企把油車市場也做起來了。

2023 年，中國正式反超日本，成為全球第一大汽車出口國。而奇瑞汽車目前出口到全世界80多個國家，是國內出口量最大的品牌，出口以燃油車為主。在俄羅斯，奇瑞一年就賣出了 11.9 萬輛乘用車。奇瑞主品牌、星途、歐萌達、捷途組成聯合艦隊，合計銷量僅次于俄羅斯本土汽車巨頭拉達汽車。但在國內，由于歷史問題以及主要靠燃油車，奇瑞在國內市場如今仍然賣不上價，銷量也不在前列。

如今奇瑞在以發動機技術為傲的日本，能把發動機賣給日本，這也是中國燃油車制造技術也在突圍升級，實現全球化征程中的縮影。

新能源汽車是國內發展的主流，但是燃油車也不能丟，保住燃油車的存在價值，一方面可以保留海外市場與國際巨頭競爭的底氣，一方面，從未來市場競爭來看，歐洲還在發展合成燃料，新型燃料也是一個需要觀察的方向，對此，中國車企在燃油車技術上的發力，也能保住這條路不至于落后于人。

日本瘋狂搶購奇瑞發動機，或許也給了國產車企另一個方向的思考，爭奪海外市場，燃油車技術同樣是一張名片，日本與美國、歐洲步調一致，保留燃油車優勢，我們雙腿走路，比一條腿走得更穩，也更有底氣。

我們自己在燃油車技術上不斷升級突破，本質是以更大的危機感來面對未來的競爭，技術沒有優劣之分，關鍵是，這種技術的發展是否真的實現了環保，實現了滿足消費者對性價比、耐用性、保值性、安全性、動力等全方面的需求，是否符合中國汽車工業的發展良性方向，以消費者需求與經濟發展與環保作為核心指標，或才是汽車發展應該堅持的題中應有之義。