日前，日本采購(gòu)奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議，這家日本企業(yè)是川崎重工。在2013年來(lái)時(shí)，奇瑞汽車就向美國(guó)和日本等國(guó)家出口發(fā)動(dòng)機(jī)，川崎重工就是奇瑞的簽約伙伴之一，早在2015年，川崎重工就一次性采購(gòu)了7000臺(tái)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)說(shuō)川崎重工使用的奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是SQR372發(fā)動(dòng)機(jī)，目前，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)早已出口到全球80多個(gè)國(guó)家了，累計(jì)的出口量甚至于高達(dá)120萬(wàn)臺(tái)，而日本就是其中之一。

日本車企日本車企是以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件的核心競(jìng)爭(zhēng)力馳名全球的，尤其是日本發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，日系車也經(jīng)常被一些人稱之為“皮實(shí)耐造”。在汽車圈內(nèi)，豐田汽車被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“開不壞的”汽車。本質(zhì)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先全球。曾有外媒聲稱，中國(guó)50年也造不出發(fā)動(dòng)機(jī)，但如今奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出口日本。

本田地球夢(mèng)、豐田的混動(dòng)、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天、三菱的4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)以及鈴木的K14B發(fā)動(dòng)機(jī)，都是赫赫有名。而以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先全球的日本車企來(lái)說(shuō)，為何會(huì)采購(gòu)奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)到底好在哪？日本為何要采購(gòu)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)？

首先是要從國(guó)產(chǎn)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步來(lái)看，近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車在高速發(fā)展，但燃油車技術(shù)尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在突破，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基本上可以代表中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)最高技術(shù)水平。

而中國(guó)最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)就是奇瑞的4j16發(fā)動(dòng)機(jī)，這是國(guó)內(nèi)第一臺(tái)國(guó)6排放機(jī)器。也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)滿足了國(guó)VI排放的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸內(nèi)直噴的技術(shù)都是世界頂級(jí)的，并且也已經(jīng)出口到了海外。

根據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)在正常使用的情況下，70~80萬(wàn)公里無(wú)大修，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是終身質(zhì)保。這源于奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)已經(jīng)在拉近與本田等企業(yè)的差距，尤其是自研的 8AT 變速箱，海外用戶認(rèn)可度高。同時(shí)奇瑞還根據(jù)不同國(guó)家的地理環(huán)境調(diào)整配置，做到因地制宜。

其次是奇瑞兼容日系與德系發(fā)動(dòng)機(jī)兩家之長(zhǎng)。德系的發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力強(qiáng)勁，跑高速穩(wěn)、舒適性高，加速快，德國(guó)是世界上唯一擁有不限速的高速公路，從設(shè)計(jì)之初就要考慮到車輛在高速行駛的穩(wěn)定性。德系車后來(lái)轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，AT以及雙離合變速箱的應(yīng)用，只為更好滿足車輛高速行駛的性能表現(xiàn)。

但是德系的漏油燒機(jī)油是通病，耐用性不如日系，德系發(fā)動(dòng)機(jī)也做不到80萬(wàn)公里無(wú)大修。美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告，燒機(jī)油投訴排行榜中，寶馬奧迪幾乎霸榜，自吸占了燒機(jī)油的一半。

日本發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性是全球第一，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)在耐用性上不如日系，但開過奇瑞的車主都有感慨，動(dòng)力源源不斷的輸出，對(duì)這種動(dòng)力的持續(xù)性深有體會(huì)。

日系車省油是一大優(yōu)勢(shì)，但奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗水平也不錯(cuò)，在油耗方面，奇瑞2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗在8.7L左右，而本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗在8.5L左右，油耗上，奇瑞與日系的差距在不斷縮小。

日本企業(yè)看中的是奇瑞SQR372發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的高效、低噪、低油耗、耐久等指標(biāo)都頗為過硬，在保障動(dòng)力輸出的同時(shí)，還擁有行業(yè)領(lǐng)先的低油耗水平，同時(shí)減少碳排放，這也是日本企業(yè)看重的指標(biāo)。

因此，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)做到了即耐用省油、動(dòng)力好，擁有較好的環(huán)保性，短板上又不是很明顯，性價(jià)比高，這也是日本進(jìn)口奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的核心原因。

這里也要看到奇瑞的產(chǎn)能與成本優(yōu)勢(shì)，光1.6t和2.0t兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞就能年產(chǎn)近200w輛，以后還有匹配這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款自產(chǎn)低成本8at以及自產(chǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)、燃油效率更高的純油1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)基本站穩(wěn)15萬(wàn)的2.0t高功率車型，以后大概率能控制成本把價(jià)格降到10萬(wàn)級(jí)別。

差距在縮小，奇瑞還需要精益求精

因此，在這種成本與技術(shù)優(yōu)勢(shì)下，奇瑞在海外市場(chǎng)能打。總的來(lái)說(shuō)，日本進(jìn)口奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)步的一個(gè)縮影——不僅是奇瑞，長(zhǎng)城縱置3.0t 9at也已經(jīng)出來(lái)了，吉利背靠沃爾沃那套2.0t都玩出花來(lái)了，名爵mg7上了VGT可變截面渦輪，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)步也是肉眼可見。

不過，雖然奇瑞已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步，但我們依然要看到與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有一定的差距。比如在耐用性上，還不如日系，在性能上，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)與頂尖日系發(fā)動(dòng)機(jī)差距仍在，奇瑞的最新的第三代ACTECO 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)比本田的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然本田最大功率和峰值扭矩相對(duì)較低，但在單位排量上的功率密度與奇瑞相近，在實(shí)際駕駛中能提供更充沛的動(dòng)力和扭矩輸出。

此外，日產(chǎn)汽車的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在8:1到14:1之間自由切換壓縮比，從而提高燃油效率并保證動(dòng)力。相比之下，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然在熱效率和環(huán)保方面有所創(chuàng)新，但要在技術(shù)上超越日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)汽車制造巨頭，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，在穩(wěn)定性、耐用性、可靠性上，奇瑞依然需要向精益求精的方向進(jìn)階，技術(shù)進(jìn)階沒有終點(diǎn)。

奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)出口日本的啟示：兩條腿走路，比一條腿走得更穩(wěn)

事實(shí)上，在過去，國(guó)內(nèi)大力發(fā)展新能源，有一種聲音認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企的燃油車技術(shù)不行，油車搞不過，所以想著在新能源上彎道超車。在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)燃油汽車產(chǎn)業(yè)都被看作是“模仿秀”，靠著低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)打市場(chǎng)。但如今需要改變觀念了。奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等車企等車企把油車市場(chǎng)也做起來(lái)了。

2023 年，中國(guó)正式反超日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。而奇瑞汽車目前出口到全世界80多個(gè)國(guó)家，是國(guó)內(nèi)出口量最大的品牌，出口以燃油車為主。在俄羅斯，奇瑞一年就賣出了 11.9 萬(wàn)輛乘用車。奇瑞主品牌、星途、歐萌達(dá)、捷途組成聯(lián)合艦隊(duì)，合計(jì)銷量?jī)H次于俄羅斯本土汽車巨頭拉達(dá)汽車。但在國(guó)內(nèi)，由于歷史問題以及主要靠燃油車，奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如今仍然賣不上價(jià)，銷量也不在前列。

如今奇瑞在以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為傲的日本，能把發(fā)動(dòng)機(jī)賣給日本，這也是中國(guó)燃油車制造技術(shù)也在突圍升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全球化征程中的縮影。

新能源汽車是國(guó)內(nèi)發(fā)展的主流，但是燃油車也不能丟，保住燃油車的存在價(jià)值，一方面可以保留海外市場(chǎng)與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)的底氣，一方面，從未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，歐洲還在發(fā)展合成燃料，新型燃料也是一個(gè)需要觀察的方向，對(duì)此，中國(guó)車企在燃油車技術(shù)上的發(fā)力，也能保住這條路不至于落后于人。

日本瘋狂搶購(gòu)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)，或許也給了國(guó)產(chǎn)車企另一個(gè)方向的思考，爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)，燃油車技術(shù)同樣是一張名片，日本與美國(guó)、歐洲步調(diào)一致，保留燃油車優(yōu)勢(shì)，我們雙腿走路，比一條腿走得更穩(wěn)，也更有底氣。

我們自己在燃油車技術(shù)上不斷升級(jí)突破，本質(zhì)是以更大的危機(jī)感來(lái)面對(duì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)沒有優(yōu)劣之分，關(guān)鍵是，這種技術(shù)的發(fā)展是否真的實(shí)現(xiàn)了環(huán)保，實(shí)現(xiàn)了滿足消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比、耐用性、保值性、安全性、動(dòng)力等全方面的需求，是否符合中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展良性方向，以消費(fèi)者需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)保作為核心指標(biāo)，或才是汽車發(fā)展應(yīng)該堅(jiān)持的題中應(yīng)有之義。