據報道，特斯拉中國本月早些將上海工廠員工每周工作時間從原有的六天半調整為五天，由此減少Model Y和Model3的產量，并可能將持續到4月份，至于何時恢復正常生產，員工們還沒有得到明確的最新消息。特斯拉中國對此暫無回應。

特斯拉在中國汽車市場的日子越來越難過。

2023年，特斯拉全球交付180.86萬輛汽車，“踩線”達成180萬輛交付目標。然而，特斯拉順利完成2023年銷量目標的背后，離不開利潤犧牲以價換量。2023年內，特斯拉在美國、歐洲、中國等市場降價，這無疑提升了特斯拉車型的競爭力，消費者還是愿意為了價格妥協，但這也讓特斯拉的毛利率一度下滑，從一季度的19.3%下跌至四季度的17.6%。

不容置疑的是，目前特斯拉的產品競爭力已經明顯不足，特斯拉的車型更新換代速度太慢。一般來說，一款燃油車三年左右進行改款，六年左右進行換代，而在電動化時代，電動車頻率更高一些，國產電動車的改款縮短至兩年，換代縮短至四年。反觀特斯拉，2016年發布Model 3，2023年才推出改款。

以往，很多中國電動車都會將特斯拉視為競爭對手，甚至是楷模，超越特斯拉成為它們的首要目標，而從當前的市場表現來看，雖然絕大部分電動車的表現還不如特斯拉，但從性價比角度來看確實已經實現了超越，之所以還有消費者愿意選擇特斯拉，還是基于品牌認知考慮，首先特斯拉是全球品牌，其次在電動汽車市場發展時間足夠久。

不久前，特斯拉宣布將于4月1日漲價，Model Y車型售價將調高5000元人民幣，現行的8000元官方現車保險補貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。按照上述算法，銷售稱本次調價實際漲價幅度最高達2.3萬元。在其它車企降價的情況下，特斯拉卻反其道而行之，這又何嘗不是一種驗證市場的方式，此舉可能是變相的逼單舉措，意在季度末的銷量提振，目前特斯拉Model 3和Model Y的交付時間均在2至6周。

綜合來看，在目前競爭異常激烈的新能源車市場，敢逆勢漲價的車企國內估計也就只有特斯拉，但此次漲價對銷量的影響如何，還需要4月份的銷量來證明。