半島網訊 (記者 郭新舉) 3月18日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，由中鐵二十三局承建的青島市地鐵5號線工程湖島站主體結構順利封頂，也是春節后5號線首個封頂的車站，比計劃工期提前40天完成，為下一步瑞昌路站-湖島站區間盾構接收奠定了基礎。

地鐵5號線是青島軌道交通建設網絡中的骨干線路之一，湖島站車站位于瑞昌路與廣昌路交叉口西北，為地下三層島式明挖站，車站長157m，標準段寬20.1m，為11m島式站臺車站，共設4個出入口、2組風亭、2個安全出入口、1部無障礙電梯，周邊建有4棟高度接近100米的居民樓，其中基坑開挖、支架體系等多項工序均被列為超危大工程，且車站主體基坑開挖范圍存在填土層（0.2m～10.5m），開挖后自穩能力差，易坍塌，是全線控制性工程之一。

在車站基坑開挖前，工區項目部多次召開專題會，并邀請外部專家進行深基坑開挖論證分析，為保證開挖過程中坑壁的穩定，在基坑內布設了4道鋼支撐和混凝土支撐，平均間距僅有3.5米，給車站架起“鋼筋鐵骨”。施工過程中，測量人員共設置了280個監測點，對基坑墻體水平位移、支撐軸力及地下水位等進行實時人工及自動化監測，及時對監測數據進行分析，降低安全風險。

由于施工場地狹小，土方運輸過程中不能像其他地鐵車站一樣修建臨時便道供運渣車進出，只能采用“伸縮臂挖機+普通挖機”互相配合的模式，經過多次倒運，將渣土從28米深的坑底一斗一斗提到地面。正常情況下只需要5分鐘便可以裝滿一車，現在則要15分鐘的時間，大大增加了工作難度。為保證湖瑞區間盾構順利空推過站，工區項目部科學規劃、精心組織，克服了場地狹小、臨近居民區和主干道的安全和維穩壓力，跨雨季、高考季停工影響等諸多困難，狠抓安全質量管理，有序組織施工生產，不斷優化施工工藝，緊密安排施工周期，確保開挖工作面滿負荷作業。

在湖島站施工高峰期，130余名工人同時作業，此舉極大彌補了施工環境受限帶來的“窩工”影響，也加快了施工進度。自2023年6月6日湖島站土方開挖以來，300多名建設者齊心協力、苦干實干，迎難而上，歷時293天，順利封頂。

下一步，第三建設分公司將帶領各參建單位，以建設世界一流地鐵目標體系為引領，以班組建設為抓手，通過有力的施工組織、有效的實施舉措，奮勇爭先，主動作為，高質量地完成青島地鐵5號線的建設任務。