半島全媒體記者 尹彥鑫 劉文

避開42個信號燈，15分鐘左右跑完全長17.7公里的重慶高架路實現從市北中心到城陽中心的跨越，這在重慶高架路開通前是不敢想象的。 隨著2023年12月26日遼陽路隧道、重慶高架路等重點道路相繼通車，青島東岸城區“四縱五橫”的快速路網體系基本形成。1月15日，是這兩條快速路通車滿3周的日子，經過3個星期磨合，如今島城的司機已經適應了這兩條快速路，切身感受到了這兩條快速路通車帶來的便利。

重慶高架路橋上路況良好

重慶路日交通量較開通前環比增長29.7%，遼陽路日交通量環比增長25.34%。道路開通后，司機的選擇能夠充分說明這兩條道路的作用，下橋口處的車輛密集與整體用時的長短，司機心里有桿秤。道路開通后出現了部分路段車輛密集情況，交警部門正聯合住建和施工單位不斷進行優化……

快速路，延伸主城區的觸角

期待近一年的重慶高架路開通后，家住中鐵華胥美邦小區的林凡上下班實現了提速。“原本走橋下到淮安路的單位早高峰時候需要一個多小時的時間，如今，從湘潭路拐入重慶路后很快就能從輔道駛入重慶高架路，在高架路上行駛10分鐘左右從清江路出口下橋后很快就能到我的單位，全程用時不會超過40分鐘。”林凡是一個剛工作三年的年輕人，由于資金有限家里在城陽與李滄交界處給自己買了房子，這條快速路的開通他感受到了實實在在的便利。

“除了早晚高峰外，平峰期間，我25分鐘就能去單位，好多住在市里的人可能上班都沒我快。”在林凡看來，重慶高架路這條快速路的修通，給住在李滄北城陽方向年輕人去市區上班解決了通勤的難題。

重慶高架路金水路匝道

1月15日上午8點40分 ，兩路記者分別從各自的家開車到位于南京路110號的單位，一路記者從黑龍江路白沙河位置出發，一路記者從金水路虎山體育場位置出發，都是選擇從就近的入口上重慶高架路然后從山東路下橋口下橋，用時差距僅僅只有11分鐘。可見，重慶高架路對遠端的市民來講，提速是顯而易見的。

作為東岸城區規劃“四縱五橫”快速路網中最重要的“一縱”，重慶高架路南起山東路，北至仙山路，全長17.7公里（含跨海大橋高架路立交范圍內已建成2公里），跨市北區東北部，縱穿李滄區及城陽區南部，9對上下橋匝道，同步在仙山高架路（重慶路東側）設一對進出高速系統收費站，實現與青銀高速、青蘭高速等高速路網的便捷連通。這“一縱”貫通，實實在在便利了人口密度大的李滄北和城陽南區域，延伸了主城區的觸角。

講數據，兩條快速路吸引流量

記者了解到，重慶路在修建高架路前，自仙山路至山東路全段有42處信號燈，車輛在信號燈調控下梯次進入市區，這段距離用時在50分鐘左右，而重慶高架路開通后，車輛駛入高架后從北到南全程用時縮短至15分鐘左右。可以毫不夸張的說，重慶高架路的開通對李滄北城陽等高架路遠端的市民來講效果明顯。

新道路的開通后，如果發現新開通的道路在時間上有明顯的縮短，司機必然會改變原有的駕駛路線，選擇新的行駛路線。

重慶高架路山東路出入口

記者從青島交警部門獲悉，重慶路日交通量由開通前40468輛增長至當前日均52488輛，環比增長29.7%，高峰小時交通量由3006輛增長至3725輛，環比增長23.9%；遼陽路日交通量由70510輛增長至94441輛，較開通前環比增長25.34%，高峰小時交通量由5688輛增長至7797輛，較開通前環比增長27.05%。

車流的快速匯入，導致山東路的車流量增長15.21%，高峰時段增長了12.49%。流量增長如此明顯，可見司機們已經作出了選擇。“在早高峰期間，確實下橋后進入山東路會出現堵車，但是這個時間是能夠接受的，山東路堵車的時間遠比我從其他道路等信號燈疊加的時間要短。”張先生的選擇代表了絕大多數司機的觀點，“山東路一直是青島北宿南工車流匯聚的一個點，重慶高架路沒開通之前，也會出現車輛密集情況，我更相信自己實打實的體驗。”

迎分流，平行主干道流量降低

隨著重慶高速路與遼陽路隧道的開通，市民感觸最大的是環灣路、青銀高速、膠寧高架路好跑了。“感謝重慶高架路的開通，環灣路上的堵車明顯少了，車流量也降低了。”這是不少常跑環灣路的司機比較明顯的感受。

重慶高架路與跨海大橋高架路連接

據青島交警支隊指揮中心副主任程浩介紹，這兩條快速路開通后，平行骨干道路交通流量呈現降低的趨勢。“環灣路日交通量由145333輛下降至133372輛，環比下降8.23%；黑龍江路日交通量由84720輛下降至79586輛，環比下降6.06%；青銀高速日交通量由65712輛下降至58707輛，環比下降10.66%。”程浩介紹，東西方向主干道方面，隨著遼陽路隧道的全面開通，膠寧高架日交通量由76344輛下降至72540輛，環比下降4.98%；合肥路日交通量由21204輛下降至20066輛，較開通前環比下降5.37%。

“上了遼陽路主線進入隧道后一路暢通，速度相當快，無論是向東去嶗山還是向西去環灣路方向，老堵點不見了。”家住勁松五路在杭州路上班的劉先生告訴記者，這是遼陽快速路全面通車前不敢想的，“之前會出現福州路南北方向車流與遼陽路車流匯聚的情況，隨著遼陽路隧道的全面開通，這個問題得到了解決，遼陽路主線不再擁堵。”

“我感受明顯的是青銀高速上的車流量小了，無論是早晚高峰，青島東收費站明顯感覺排隊的車輛少了。”家住城陽夏莊的孫超告訴記者，“從收費站出來后馬上就能上跨海大橋二期，很快就能到海爾路上的單位。”

新問題，路網改變新堵點也出現

交通本身就是一個動態的過程，路網的變化導致車流變化，這個變化會緩解老的堵點也必然會出現新的堵點或加重原先的堵點。

重慶高架路航拍

“根據這三個周的情況我們發現，重慶高架路開通后，一是山東路交通壓力增大。早高峰時段，山東路北向南車輛密集較為明顯。二是地面道路壓力較大。高架路橋下地面道路仍處于施工狀態，上下高架路車輛在地面道路通行時，受影響較大。”程浩介紹，這三個周還出現部分匝道通行能力不足的情況。“開平路下橋匝道渠化為1車道，通過重慶高架路和跨海大橋接線去往鄭州路、洛陽路、開平路、臺柳路區域的車輛均由此下橋。因交通流量大，通行效率較低，早晚高峰時段，易出現排隊現象。”

據程浩介紹，遼陽路隧道開通后，一是福遼橋東北象限下橋位置合流沖突。遼陽路隧道車流、遼陽路地面道路車流、福州路下橋車流三股車流合流沖突嚴重，秩序混亂，事故多發。早、晚高峰車流量大時，沖突最為明顯。二是遼陽路勁松一路路口東左轉需求增加。遼陽路快速路高效連通市北區、嶗山區，東向西過境車輛在勁松一路下橋左轉通行流量增加，早、晚高峰時段排隊較長。

遼陽路勁松一路路口

勤應對，交警給出避堵建議

隨著新問題的出現，交警部門也在不斷研究應對措施，給市民提出一些合理化的避堵方案。

針對山東路北向南早高峰通行壓力較大的情況，青島交警推進以下繞行路線：一是由杭鞍高架路、鞍山路西向東前往CBD區域車輛，改由杭鞍高架路南京路下橋口或經山東路鞍山路路口西向東直行至連云港路右轉通行。二是由重慶高架路主線及山東路北向南前往CBD區域車輛，改由山東路撫順路路口左轉或山東路鞍山路路口左轉繞行連云港路通行。三是由黑龍江路、哈爾濱路一線北向南駛往CBD區域的車輛，改由南京路或撫順路通行。四是當重慶高架路山東路下橋口發生車輛擁堵排隊時，建議車輛提前在淮安路匝道下橋，經重慶路地面道路繞行南京路。

遼陽路福遼立交橋位置

針對遼陽路隧道，為改善福遼橋東側下橋匝道沖突問題，在隧道出口的主輔路之間增設隔離護欄，緩解交織沖突，同時優化周邊路口交通標志、標線，提示過往車輛按照指示規范通行。“我們在遼陽快速路東向西方向勁松一路出口前，施劃‘福州路方向’、‘快速路主線’地面文字標記。東向西駛往勁松一路、福州路方向的車輛，由該出口駛出；同步對遼陽西路勁松一路路口交通組織進行完善，滿足車輛通行需求。”程浩告訴記者，前段時間，交警部門在福遼橋西側東向西方向增加一處車輛出口，施劃“南京路方向”地面文字標記。“東向西駛往南京路方向車輛由該出口駛出。”

有計劃，各種優化措施打出組合拳

為發揮重慶高架路、遼陽路快速路骨干道路互連互通作用，有效疏解周邊路網交通壓力，記者了解到，下一步交警支隊將聯合住建部門和建設單位，從道路改造、交通組織、信號配時、交通誘導、勤務部署等方面采取綜合措施。

重慶高架路長沙路匝道

“首先是持續開展交通組織優化提升。根據通行需求，深入優化沿線路口節點交通組織方案。推動實施山東路沿線路口路段微改造，進一步打通瓶頸點位，拓展路口的蓄車和通行能力，提升山東路整體通行效率。”程浩介紹，在動態優化調整信號配時方案方面，交警部門會根據不同時段的交通流狀況，精細化調整重慶路、山東路、遼陽路等周邊道路信號配時，滿足道路出行需求。

同時交警部門還進一步強化交通誘導和勤務部署。“一是通過誘導屏、交通廣播等渠道實時發布重慶路高架路、遼陽路快速路及周邊道路實時交通流量，及時發布擁堵狀況。二是聯動高德、百度地圖等運營單位，按照實時流量變化推送地圖導航最優路線、繞行路線等提示信息。三是針對不同流量水平，調度相應的勤務崗位和疏導措施。在山東路撫順路路口、重慶路山東路路口、遼陽西路勁松一路等重要節點安排固定警力，加強交通疏導，根據指令采取分流、疏導等管控措施，全力保障通行順暢。”程浩表示，借助島城城市更新的東風，相信通過多措并舉的手段，青島的治堵工作會再一次邁上新臺階。

暖提醒：匝道處注意控距降速

開通三個周，重慶高架路和遼陽快速路上也發生了一些交通事故，交通事故的發生給快速路的交通帶來了一定的壓力，從一定程度上講這個壓力要比普通主干道的路面要大得多。

遼陽路隧道口

“一旦發生事故往往會占據一個半到兩個車道，快速路屬于封閉道路，匯入的車輛無法通過其他之路躲避，只能順序向前行駛，事故發生導致車道被占據后，等于是遇到了瓶頸，后方排隊的車輛會迅速匯集而緩慢釋放，這就會導致后方排隊車輛越聚越多。”處理事故的交警告訴記者，“隨著車速的突然變慢，很可能會導致后方發生次生事故，出現扭麻花的狀態。”

記者了解到，快速路上最容易出現事故的地點在匝道處和彎道處。“一些駕駛員對新開通的快速路還不是很熟悉，不能提前變道做好事處匝道的準備，臨近匝道了才突然變道，導致后方車輛避讓不及發生事故。”交警介紹，還有一部分駕駛員在快速路上忽視了限速的限制，在臨近測速點位時緊急剎車降速，導致后方車輛追尾。

“我們特別提醒司機在快速路上行駛，一定要控制好車距和車速，在變道前提前開啟轉向燈示意后方車輛 ，在匝道處留出提前量，避免突然變道發生事故。”交警提醒，發生事故后要及時擺放警示標志，做好車輛和人員的防護，及時報警。