半島全媒體記者 張超 通訊員 田磊 孫偉杰

9月16日，隨著“膠州灣5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著由中交一航局參建的青島地鐵8號(hào)線支線僅用時(shí)145天便完成5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)，創(chuàng)下青島地鐵三期建設(shè)盾構(gòu)始發(fā)新紀(jì)錄，同時(shí)標(biāo)志著青島地鐵8號(hào)線支線正式邁入由郊區(qū)向膠州市區(qū)方向掘進(jìn)的新階段。

“膠州灣5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，采用鋼套筒始發(fā)、接收工藝，開(kāi)挖直徑6.5米，整機(jī)全長(zhǎng)約90米，總重約500噸，最大推力4160噸。“膠州灣5號(hào)”從8號(hào)線支線大沽河博物館站始發(fā)，沿大沽河博物館站-少海北站區(qū)間右線，自大沽河堤壩右岸向北，下穿上合大道規(guī)劃道路、寶龍歷史文化街后拐入揚(yáng)州路，側(cè)穿運(yùn)河橋后從少海北站吊出。掘進(jìn)里程全長(zhǎng)1963米，最大埋深近30米，主要途經(jīng)地層為含有機(jī)質(zhì)粉質(zhì)黏土，中、粗砂，強(qiáng)-中風(fēng)化泥巖和強(qiáng)-中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，地質(zhì)條件差、施工難度大。

由于盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離穿越強(qiáng)中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)為防止刀盤結(jié)泥餅，對(duì)刀盤進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，加大了中心開(kāi)口率，增加中心攪拌棒及4個(gè)徑向高壓沖洗口，可以有效地防止泥餅的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距掘進(jìn)不換刀；除此之外，為保障盾構(gòu)機(jī)按期、安全始發(fā)掘進(jìn)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)科學(xué)配置物資、設(shè)備和人員，積極對(duì)接各方單位，解決臨電、施工用水進(jìn)場(chǎng)滯后和盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸發(fā)生意外延遲等困難，同時(shí)制定專項(xiàng)施工方案并組織專家論證，始發(fā)前開(kāi)展應(yīng)急演練，最終通過(guò)了始發(fā)條件驗(yàn)收，盾構(gòu)機(jī)安全、順利始發(fā)。

自4月24日第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“膠州灣1號(hào)”始發(fā)，歷時(shí)145天實(shí)現(xiàn)了5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，始發(fā)盾構(gòu)機(jī)像下餃子，平均29天始發(fā)一臺(tái)，創(chuàng)下青島地鐵三期建設(shè)盾構(gòu)始發(fā)頻率新紀(jì)錄。下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將收集試驗(yàn)段數(shù)據(jù)，梳理盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)參數(shù)，做好地表沉降監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)“膠州灣5號(hào)”設(shè)備日常維保，保障盾構(gòu)掘進(jìn)安全，加快盾構(gòu)施工進(jìn)度。

青島地鐵8號(hào)線支線起于大澗站，終于膠州火車站，全長(zhǎng)約20.4公里，全線共設(shè)車站12座，區(qū)間12個(gè)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速120公里/小時(shí)，是服務(wù)于膠州組團(tuán)與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道。該線路建成后，將加速促進(jìn)膠州與青島主城的同城化進(jìn)程，推動(dòng)膠州進(jìn)入青島“一小時(shí)生活圈”。