G6911次試驗列車(本報記者 崔健 攝)

　　濟南東站候車大廳已進入收尾階段。

　　從司機角度看G6911復興號試驗列車在飛馳。

　　“高姐”將為旅客送上熱情服務。(本版照片除署名外均由本報記者崔健攝)

　　本報12月9日訊 隨著濟青高鐵通車運營的時間越來越近，濟南市民對其關注度也越來越高。今天，記者跟隨G6911次試驗列車從濟南東站駛往青島紅島站，搶先體驗了一次濟青高鐵的全新速度：包含中途靠站停車時間，跑完全程僅用了1小時23分鐘，比理論上的“濟青一小時飛達”多用了23分鐘。

　　中國鐵路濟南局集團有限公司相關部門負責人告訴記者，此前有人理論上計算出濟青高鐵可實現“一小時飛達”，雖然實際操作中很難實現，但也反映了人們對濟青高鐵全新速度的美好期盼。

　　據介紹，濟青高鐵運行試驗計劃到12月20日24時結束，預計在12月26日左右正式運營，目前運行試驗的前三階段即運行圖參數測試、故障模擬試驗、應急救援演練已經完成。12月2日，濟青高鐵進入按圖行車試驗階段，即按照列車運行圖開行試驗動車組，檢驗行車設備、相關系統的質量和狀態，開展人員實作培訓，以適應正常運營的需求。按圖行車試驗期間，每天在濟南東至青島北開行試驗列車，在中途停車模擬辦理客運業務。紅島站因市政配套未完全到位，尚不能滿足旅客安全、服務保障等需求，暫不開辦客運業務，待2019年青島新機場轉場后，與青島機場站同步開辦客運業務。

　　濟青高鐵于2015年12月正式開工建設，2018年8月開始聯調聯試，濟南東至膠州北段設計時速350公里，膠州北至紅島設計時速250公里。濟青高鐵開通后，濟南東站至膠州北段初期運營速度為300公里/小時，膠州北站至紅島站初期運營速度為250公里/小時。濟南東至青島北間，中途停靠淄博北、濰坊北2個站，列車運行時間為1小時40分左右。濟青高鐵開通運營初期，將安排開行管內列車，2019年1月5日新圖實施后，濟青高鐵安排開行動車組列車45對。

　　省內連青煙 省外通銀川

　　濟青高鐵助力山東經濟駛上快車道

　　濟青高鐵正式運營后，濟南和青島之間、山東其他城市之間通過高鐵將大大縮短通行時間：通過與青榮城際鐵路、青鹽等高鐵對接，濟南到煙臺、日照將縮短到2小時左右，形成山東省內的“2小時交通圈”。以濟南青島為中心的“一環雙核”高鐵網，將加快山東各城市之間的溝通交流，助力山東經濟實現快速發展。將來，隨著環渤海高鐵的建成通車，山東半島和京津冀、遼東半島之間以及三大板塊內部不同城市之間的交通聯系將更加快捷緊密。

　　濟青高鐵串起山東高鐵網

　　濟青高鐵對改善省內交通、促進省內城市間聯動發展是很大利好。濟青高鐵通車后，350公里的時速將再次拉近濟南、青島、煙臺之間的時空距離，與青鹽鐵路、魯南高鐵、京滬高鐵形成以濟南青島為中心的“一環雙核”高鐵網，形成省內“2小時交通圈”。濟南至煙臺縮短到2小時左右，濟南到日照僅需要2小時40分左右。

　　濟青高鐵也有利于提高濟南、青島的樞紐地位。11月14日，世界著名城市評級機構—全球化與世界城市(GaWC)研究網絡發布《世界城市名冊2018》，濟南成功晉級“全球二線城市”。2016年，濟南僅被該權威機構評定為快速發展行列城市，去年濟南被評定為準世界城市。以建設“大強美富通”現代化國際大都市為目標，濟南今年以來全面提升城市國際競爭力和國際影響力，“濟南速度”令人驚嘆。濟青之間通了高鐵，有利于兩個城市資源共享，互相促進，共同發展。

　　濟青高鐵通車后，濟青之間形成“雙向六車道”的客貨運格局，分別是濟青高鐵、膠濟客專和原來的老膠濟鐵路。業內人士認為，濟青高鐵將與既有的膠濟客專形成合理分工，其中濟青高鐵承擔區域對外客運的中長途客流，膠濟客專承擔濟南至青島間的城際鐵路功能，原膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能，實現運力資源合理配置，大大提高膠濟大通道運輸能力。

　　對接連通環渤海經濟圈

　　公開報道顯示，山東正在推進交通強省建設,除了濟青高鐵，山東還將加快京九高鐵、鄭濟高鐵、魯南高鐵、京滬二通道山東段、環渤海高鐵山東段等高鐵項目建設。其中，環渤海濰煙高鐵可行性研究報告已完成評審，計劃將于12月開工建設，力爭2021年完工通車。

　　環渤海高鐵開通后，對京津冀和環渤海地區的經濟將產生巨大促進作用。山東境內設萊州南、招遠北、龍口市、蓬萊市、蓬萊機場、福山南6個車站。新建龍煙鐵路起點大萊龍鐵路龍口西站，至藍煙鐵路珠璣站，正線全長113公里。站點主要有龍口市站、蓬萊市站、開發區、福山區、芝罘區五個縣市區，全線共設13個車站。

　　環渤海高鐵線路開通后，將串起威海、煙臺、濰坊、東營、濱州、德州、天津、秦皇島、大連等地。時間約為3小時，比目前15個小時的運行提速12個小時。環渤海高鐵建設有助于建立起環渤海經濟圈內快速、高效、便捷的交通聯系，特別是京津冀、山東半島、遼東半島之間以及三大板塊內部不同城市之間的交通聯系，促進環渤海區域經濟全面協調發展，緩解京沈、京滬、京廣三大鐵路干線的運輸壓力。而通過濟青高鐵，山東其他部分城市都將和環渤海經濟圈快速對接，實現優勢互補，資源共享。

　　有望形成新貨運通道

　　濟青高鐵通車后，也將更好發揮青島作為陸上、海上“一帶一路”建設戰略支點作用，帶動區域經濟發展，尤其是將進一步促進中國八縱八橫高鐵青島到銀川的高鐵通道貫通。

　　目前青島到銀川段、青島到濟南高鐵通車在即，濟南到石家莊、石家莊到太原的高鐵已經通車，太原到銀川目前時速160公里，改造后可提升到200公里。相關數據顯示，從青島到銀川沿線的經濟總量在2017年為15萬億元左右，如果形成新的貨運通道，將擁有青島、濟南、石家莊、太原、銀川共5個大城市。而目前從連云港到蘭州的隴海線，只串起了鄭州、西安和蘭州3個省會城市。相比較之下，青島至銀川的貨運大通道將擁有更好的資源，對沿線地區經濟發展帶動作用將更加明顯。而隨著經濟的發展，對沿途城市的人口聚集也會有很大促進作用，進一步帶動制造業的發展，將來甚至會打造新的北方城市群，形成集團效應實現快速發展。

　　通過高鐵形成快速通道，發展更多的沿線城市群，是帶動高鐵沿線經濟發展的重要方式。濟青高鐵開通后，青島作為出海口的通道作用將再次被放大，實現鐵路、港口、航空和高速公路這幾種運輸方式的協調配合，發揮交通樞紐的作用。而通過高鐵與濟南相連，而后延伸到西部更多的城市，將有利于整合沿線資源，尤其是利用西部勞動力促進濟南和青島的快速發展，實現山東經濟的整體騰飛。

　　從長遠來看，濟青高鐵開通后能將客運能力大幅提高，甚至有望把原來的鐵路更多的用來承載貨運，釋放出更多的貨運能力，助力山東為“一帶一路”建設作出更大的貢獻。