青島港自動化碼頭。(青島港供圖)

□半島記者　馬正拓

在日前舉辦的“偉大的變革——慶祝改革開放40周年大型展覽”中,青島港的發展成就亮相其中。從1978年到2017年,青島港的吞吐量擴大了26倍,40年的改革開放正是青島港跨越式發展的40年,港區規模擴大到目前的四大港區,發展版圖從膠州灣“搬”到全世界。特別是黨的十八大以來的五年間,青島港持續推進經營模式重大轉型,深耕現代物流+“金融、國際化、互聯網”三大戰略,從“汗水”經濟向智慧經濟邁進,實現了百年老港華麗蝶變。

從汗水經濟到智慧經濟

仍在青島港國際股份有限公司大港分公司工作的曹君祥,還清晰地記得1978年他剛入職的工作場景。“上世紀70年代的碼頭裝卸,是一項集臟、苦、累、險于一身的特殊工種?！辈芫榛貞?當年從事炭黑裝卸,作業時整個船艙內塵霧彌漫,勞動強度也是現在人無法想象的,純堿袋裝作業一個班下來,手指和肚皮經常會被磨破；一百八到二百斤重的鹽包一扛就是七八個小時,數九寒冬,船艙外飄著鵝毛大雪,而裝卸工人身著背心還汗流浹背,經常累得靠著鐵鍬把睡著。

2017年5月11日,當今世界最先進、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在青島港成功投產,實現了全自動化碼頭從概念設計到商業運營,開創了全自動化集裝箱作業的新紀元。碼頭由9個遠程操控員承擔了傳統碼頭60多人的工作。2018年4月21日,在“中遠希臘”輪作業中創出單機平均效率42.9自然箱/每小時、船時效率218.1自然箱/每小時的新世界紀錄。

這只是青島港從“汗水”經濟向智慧經濟邁進的一個縮影。近年來,青島港把握互聯網時代發展潮流,圍繞智能操作、物流電商、辦公管控三大方向,將物聯網、云計算、大數據、人工智能、自動控制和新能源等技術全方位融入傳統的港口業務,推動碼頭操作、理貨、庫場管理實現自動化、智能化。

同時,還建設物流電商平臺、各類管理平臺,各類業務辦理從線下轉至線上流轉,構建了以港口操作智能化、物流服務電商化、企業管理平臺化為主要特征的智慧港口“4.0版”,為港口創新發展、轉型升級提供了新動能。

正積極推進A股上市

據介紹,黨的十八大以來,面對經濟新常態下的港航發展新形勢、新挑戰,青島港不斷注入港口發展新動能,港口裝卸主業實現了持續健康發展。

如今的青島港,擁有行業領先的港口設施,建設了世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭、可?？?.1萬標準箱船舶的集裝箱碼頭、可停靠22.7萬噸級郵輪的郵輪專用碼頭。擁有包括公路、鐵路、水路、管道等完善的集疏運體系；建成投產董濰輸油管道一期、二期工程,加快實現港口由黃海到渤海的戰略布局。

擁有數量領先的集裝箱航線,航線密度穩居中國北方港口第一位；擁有門類齊全的作業貨種,涵蓋了全球港口作業的所有貨種,并形成了集裝箱、原油、礦石、煤炭、糧食等支柱貨種。鐵礦石、油品作業量已突破1億噸；擁有世界一流的作業效率,集裝箱、鐵礦石、紙漿等貨種作業效率世界第一；擁有快速成長的臨港產業,港口發展有力帶動了青島航運、物流、貿易、金融、制造等產業發展,西海岸新區已逐步形成石油、化工、鋼鐵、造船、汽車、輪胎、木材以及其他新材料、新能源、高端裝備制造等產業要素有效集聚的現代臨港產業體系。

同時,還實現了由傳統國企向現代化企業的轉變,建立了現代企業管理制度,2014年6月,青港國際在香港聯交所上市?，F在正在積極推進A股上市工作,打造資本市場雙輪驅動新動能。

2017年,青島港港口吞吐量突破5億噸、居世界第七位,上市公司凈利潤位居全國上市港口第二位,凈資產收益率位居全國上市港口第一位。

從膠州灣走向全世界

近年來,青島港順應經濟全球化發展趨勢,積極融入國家“一帶一路”倡議,大力實施國際化戰略,攜手戰略合作伙伴借船出海布局全球,把青島港的發展版圖從膠州灣“搬”到全世界。

如今,青島港與俄羅斯圣彼得堡港、美國邁阿密港22個國外港口結成友好港,在緬甸,與中石油東南亞原油管道有限公司合作,為緬甸皎漂港馬德島30萬噸級原油碼頭提供運營服務管理；在意大利,攜手馬士基、中遠海運入股意大利瓦多利古雷港,并與馬士基碼頭公司成立合資公司,共同運營管理瓦多利古雷港集裝箱碼頭和冷藏碼頭；聯手中遠海運設立海路國際港口運營管理公司,投資運營阿聯酋阿布扎比哈里發港二期集裝箱碼頭。瞄準東南亞、中東、非洲、地中海等潛力大、后勁足的新興市場港口項目,加快推進相關合作項目。

與馬士基、地中海、達飛等世界級大船公司緊密合作；和招商局、中國遠洋海運、中石油、中國路橋、中國港灣、中交疏浚、海豐、青建等國際化經驗豐富的集團組團出海；與迪拜環球、馬士基、國家開發銀行、中非基金等新簽署戰略合作框架協議,圍繞碼頭運營、港口物流、港口金融等方面深化合作,聯手發展。

青島港不斷推進“內陸港”建設,目前已建成鄭州、西安、新疆等10個內陸港,增強了青島港作為“絲綢之路經濟帶”沿線地區“出?？凇焙汀皹蝾^堡”的競爭實力。海鐵聯運的“朋友圈”越來越大,覆蓋山東,輻射沿黃,直達中亞,基本形成了“橫貫東西”的“海鐵聯運物流大通道”,海鐵聯運班列線達40條,形成連接日韓、東南亞和中亞的過境物流大通道,海鐵聯運箱量連續3年穩居全國沿海港口首位。

此外,還構筑起了聯通“海上絲綢之路”沿線國家和地區的龐大海上貿易航線網絡,集裝箱航線總數近180條,位居中國北方港口首位。

去年百余航次郵輪靠離泊

據了解,2013年起,青島港正式啟動多元化戰略布局,加快推進港口服務供給側改革,率先發力現代物流。

成立了專業化的物流公司,從過去港口承載的裝卸節點功能逐漸向產業鏈上下游延伸,統籌港內和社會資源,開展包括代理、運輸、倉儲、查驗等全程物流服務,通過串聯“上下游”,服務“門到門”,打通了全程物流服務縱向一體化產業鏈,形成了涵蓋十大業務板塊、60多個業態的全鏈物流產業體系。

同時,位于老市區的老港區騰籠換鳥,成功轉型為郵輪母港,開港兩年就成為中國發展速度最快的郵輪港口,無論是港口設施還是市場占有率都體現出明顯的競爭優勢,2017年郵輪靠離泊總量超過100航次。

還加快推進產融結合的步伐。2013年以來,對港口資源進行重新配置,開啟了金融產業從無到有、快速發展的新時代。目前,成立了金控公司、財務公司、融資租賃公司、資產管理公司、小額貸款公司、保險代理公司,參股了青島市的兩家金融企業,構建起立體化、集群化的港口金融生態圈,使金融板塊成為新的利潤增長源,努力成為“在港口行業里最懂金融的,在金融當中是最懂港口的”。