中國高鐵本月迎來第一次跨省調價。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。調價之后,寧波至深圳段大部分動車組列車一等座漲幅最高超50%,二等座漲幅16%至20%,同時有少量車次下調票價。這次調價對百姓出行有何影響?

　　調價前

　　比汽車快,票價卻低得多

　　今年2月中旬,中國鐵路總公司發布公告,將對東南沿海高鐵開行的時速200公里至250公里動車組列車的公布票價進行優化調整,調整公布票價提前30天對外公告。

　　“此次票價調整前,東南沿海高鐵長期執行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準,明顯低于同區段公路票價,不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。”中國鐵路總公司相關部門負責人說。

　　工作人員介紹說,始自杭州、經寧波至深圳的東南沿海高鐵,全長1600多公里。2016年,東南沿海高鐵日均開行動車組622列,平均客座率達80%以上。不過,旅客運得這么多,賬本凈利潤卻沒有。

　　虧損的原因是多方面的,其中一條就是定價偏低,且明顯低于同區段公路票價。如寧波至廈門,公路運行13.5小時,票價312元,高鐵運行5.5小時,票價僅250元；廈門至深圳,公路運行8小時,票價372元,高鐵運行3.5小時,票價僅150元。高鐵運行時間不足公路的一半,可是票價卻低得多。

　　調價后

　　有漲有降,成調客流杠桿

　　那么調價就是漲價嗎?其實并不是。中國鐵路總公司相關部門負責人表示,此次東南沿海高鐵調價,執行票價是根據各車次的客流狀況,呈現差異化、有漲有降。

　　記者在12306鐵路客服網站上查詢發現,廈門北到寧波的26個動車組車次中,對比4月13日與21日的票價,一等座全部漲價,由目前的統一票價288元調整到353元至445元區間票價,漲幅最高達58%；二等座中,只有D3212一個車次降價,由238元降到221元,降幅7%,其余車次由238元調整到265元至278元區間票價,漲幅最高達16.8%。深圳北到潮汕的五十多趟D字頭列車中,二等座現行票價為89.5元,4月21日起,D7406次列車降至73元,下調18.4%；D2350次列車降至85元,下調5%；其余列車二等座全部漲到107元,上調19.6%。

　　調價后,價格成為調節客流的杠桿,對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客,就可以避開高峰時段,選擇短途直達車,出行成本反而更低了。而對于出行時間更在意的旅客,就得多掏點錢了。這樣的調節,也有利于高鐵將短途客流從長途客車中剝離,提高長途高鐵的座位使用率,最終增加運輸收入。

　　據《人民日報》等綜合整理

　　

　　中國高鐵票價貴不貴?

　　此次價格調節與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”,無論黃金周、周末還是平時,無論早晚,只要是同樣的旅程、同樣的席別,只有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進行優化調整后,同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格。

　　那中國高鐵票價到底貴不貴?其實,目前中國高鐵的基準價不高。以每百公里票價占人均月工資的比例比照,法國是0.81%,日本是1.14%,德國是1.29%,意大利是1.33%,中國的0.80%與法國差不多。

　　這次高鐵調價,市場反應似乎波瀾不驚,因為大家還是享受到了高鐵的諸般好處:方便舒適快捷,價格比機票便宜。

　　分析原因,一是旅客切實享受到了高鐵的舒適快捷,價格一般比機票便宜；二是調價釋放出了一種信號:中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。鐵路運輸企業擁有運價自主權則為引入競爭者提供了有利條件。

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