美系"大"車逐漸走入消費(fèi)者視線。

　　2014年不知不覺間已經(jīng)走過，相信在這一年當(dāng)中有過購車經(jīng)歷的朋友都有一種感慨，原本簡單的“購物”似乎愈發(fā)變得復(fù)雜了，在單一的買賣中要考慮無數(shù)因素，幾乎每過一月甚至半月選擇的空間都會(huì)增大，不得不說，2014年是汽車銷量持續(xù)增長的一年，也是風(fēng)波迭起、值得警示與反思的一年，本市汽車行業(yè)內(nèi)也是幾家歡樂幾家愁，原本期望值很高的日系車稍顯乏力，自主品牌市場份額不景氣，各品牌SUV一路披荊斬棘“殺出重圍”，總之在過去的一年當(dāng)中，汽車市場氣象萬千，精彩與無奈并存。

　　新能源汽車市場潛力大

　　從質(zhì)檢總局2014年年底發(fā)布的擬停止在用機(jī)動(dòng)車“油改氣”政策來看，確實(shí)要準(zhǔn)備加大在用機(jī)動(dòng)車“油改氣”的監(jiān)管力度，該意見包括停止在用機(jī)動(dòng)車“油改氣”；加大對(duì)已改裝車輛的監(jiān)管力度；嚴(yán)厲打擊非法違法改裝行為，嚴(yán)禁私自改裝燃?xì)馄嚿下沸旭?，加氣站?yán)禁為私自改裝燃?xì)馄嚰託獾葍?nèi)容，對(duì)于此政策有很多“油改氣”車主怨聲載道，加裝了天然氣氣罐的車主劉先生說：“這種政策有利有弊，雖然可以很大程度上規(guī)范局部受眾的市場，但還需要一定的過程，當(dāng)然這也算是為提高新能源汽車市場占有份額采取的宏觀調(diào)控吧?！?br>
　　2014年也是國家政策密集出臺(tái)的一年，國家發(fā)改委明確了對(duì)電動(dòng)汽車充電給予優(yōu)惠的政策導(dǎo)向；財(cái)政部等對(duì)新能源汽車實(shí)行了免征購置稅；工信部、發(fā)改委等加強(qiáng)了對(duì)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理；七部委聯(lián)合印發(fā)了京津冀公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣方案等。汽車行業(yè)對(duì)于政策從來都是快速落實(shí)，大眾、現(xiàn)代、江淮、比亞迪、北汽等均推出自己的新能源產(chǎn)品，無疑是給老化的汽車市場注入一劑新鮮血液，從網(wǎng)上給出的全國整體銷量來看，2014年1月至11月，全國新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛，同比成數(shù)倍增長。對(duì)此，有熱心市民表示 ，新能源汽車節(jié)能環(huán)保，有很大的潛在市場，但是真正要使新能源汽車被認(rèn)可，并不是從政策上引導(dǎo)，而是如何將新能源汽車推廣和普及出去。

　　自主品牌份額下滑

　　從去年三季度以前，自主品牌汽車市場占有率連續(xù)12個(gè)月下降，十幾億人口的大國自主汽車產(chǎn)業(yè)卻屢屢下滑，不得不讓人憂心忡忡 ，有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著合資產(chǎn)品線下壓，以及城市限購等因素不斷加深，未來自主品牌的市場壓力或?qū)⒏?。在原本的自主品牌領(lǐng)域中出現(xiàn)了很多合資品牌的產(chǎn)品，主要在于低端的轎車，包括一些緊湊型的 SUV等等，部分合資品牌價(jià)格上的下調(diào)也為其搶奪自主份額市場增加了競爭力。

　　就諸城市場來看，合資品牌公司在本地有多年基礎(chǔ)，無論是歷年來的宣傳基礎(chǔ)，還是產(chǎn)品的質(zhì)量和定位，都有著讓消費(fèi)者滿意的說服力，很多有購車意向的市民也會(huì)將視線停留在合資或是純進(jìn)口上，因?yàn)榛ú畈欢嗟腻X還是買一款“硬氣”的牌子比較好，去年七月份剛提到新車的小郭說：“我從兩年前就計(jì)劃買車，家人也是給出了不少意見，不過注意力一直在合資品牌中徘徊，雖然身邊也有人給出某款自主品牌車型的建議，但是很快就被否定了，因?yàn)橥瑑r(jià)位的即使配置略微低一點(diǎn)，總有一種‘瘦死的駱駝比馬大’的感覺。”

　　其實(shí)，自主品牌產(chǎn)品銷量早在前兩年就出現(xiàn)了下滑的走勢，特別是一些在產(chǎn)品營銷分渠道的企業(yè) 。由于產(chǎn)品分配單一，在經(jīng)銷出現(xiàn)頻頻退網(wǎng)的現(xiàn)象，造成企業(yè)產(chǎn)品無法正常走向市場。同時(shí)，由于產(chǎn)品研發(fā)沒有核心技術(shù)，在市場上只靠價(jià)格優(yōu)勢是難以同合資品牌競爭的。尤其是去年下半年以來，各合資品牌系列部分車型出現(xiàn)價(jià)格下調(diào)，對(duì)于自主品牌來說無疑是雪上加霜，原本配置上的優(yōu)勢蕩然無存，如本應(yīng)該有上升空間的長城汽車，在新產(chǎn)品 H8上市前期出現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)屏障，一再推遲其上市時(shí)間，后果便是直接影響了其他產(chǎn)品的銷量，特別是其轎車產(chǎn)品在銷量上的下滑過于明顯，使得近年表現(xiàn)較好的長城汽車也走入了下滑企業(yè)的隊(duì)伍。

　　小型SUV車型銷量攀升

　　提起SUV ，不得不提一下東風(fēng)本田的開路先鋒CR-V了，也是國內(nèi)首款產(chǎn)銷突破100萬輛的SUV車型，CR-V頭頂眾多光環(huán)、不可一世地盤踞“神車”地位，最終完成了光宗耀祖、為日系SUV正名的歷史使命。不過，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，從去年七月份開始銷量面臨持續(xù)下降，主要原因在于汽車市場競爭激烈，很難出現(xiàn)一枝獨(dú)秀的情況了，即使上個(gè)月頭戴眾多光環(huán)的某個(gè)品牌，下個(gè)月可能被某個(gè)系列的新車所取代，SUV 市場雖然逐漸走向高受眾，但 SUV 市場依然讓人有些迷惑。

　　新奇駿剛剛問世的時(shí)候，相信很多市民都看到4S店門口那座六十度鐵架上的那款試駕車，抓地性一目了然，而新奇駿問世沒過幾個(gè)月便躋身于SUV市場銷量前三，并將并將CR-V挑落馬下，SUV市場的突變性還真讓人有些琢磨不透。

　　在過去的一年里，SUV車型整體銷量走上坡路，而 SUV這三個(gè)字母也是近兩年來汽車市場最火熱的字母，特別是小型SUV如雨后春筍般涌現(xiàn)，銷量也以驚人數(shù)量攀升，根據(jù)消費(fèi)慣性來看，若沒有太大的波動(dòng)，2015年SUV還將繼續(xù)它的神奇之路。

　　從SUV 的發(fā)展來看，是跟隨年輕人的喜好來走的，本地SUV倍受歡迎 ，市場發(fā)展也頗為迅速，也讓一些在緊湊型SUV市場上缺乏競爭優(yōu)勢的品牌引入和投放了不少小型SUV產(chǎn)品。由于 SUV消費(fèi)者以年輕人居多，所以在SUV產(chǎn)品上很容易能看出“個(gè)性化”的優(yōu)勢，如個(gè)性的外觀及內(nèi)飾布局、動(dòng)感大包圍、功能性配置、大尺寸輪轂等都是年輕人所喜愛的，在品牌定位方面，更加年輕和積極的品牌形象，也可以為進(jìn)入這一細(xì)分市場的新車型加分。

　　伴隨著汽車保有量的增加，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也有了較大的改變，越來越務(wù)實(shí)，商家稱，新車用戶中近四成購車用途為上下班通勤，且所購車型大都為小排量，這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果中占比較大的用途均圍繞家庭展開，商務(wù)活動(dòng)僅占10.4%。上述兩項(xiàng)調(diào)查說明家庭用車將繼續(xù)成為市場主流。其實(shí)，眾多車企也在“家庭”上下了不少功夫，如將于明年初上市的長安福特福睿斯以典范家轎示人。

　　其實(shí)1.6L排量就可以滿足絕大多數(shù)日常用途，而小排量的選擇也說明消費(fèi)觀越來越具備實(shí)用性了，不過注重家庭用車的同時(shí)，車輛的舒適性也越來越受到關(guān)注。和手動(dòng)擋車型相比，自動(dòng)擋車型的駕駛舒適性要好一些，特別是出行路段如果上下坡比較多或者是比較擁堵，自動(dòng)擋車型可以減輕駕駛疲勞，尤其是女性車主，一般是不會(huì)喜歡開著車手不停地切換擋位的，其實(shí)，變速器類型只是一個(gè)比較直觀的選項(xiàng)，如坐椅、視野、空間等與舒適性相關(guān)的因素，在購買決策中占有越來越高的比重，這也符合發(fā)展規(guī)律，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的追求只有更好。

　　從汽車市場的細(xì)分來看，在SUV方面，性能、質(zhì)量、外形是消費(fèi)者選擇的重點(diǎn)，1.6L～2.0L排量仍是銷售的主力，在緊湊型車方面，質(zhì)量、性能是第一位的，價(jià)格方面反而居于其后，說明消費(fèi)者越來越理性消費(fèi)，當(dāng)然也與上升的經(jīng)濟(jì)水平有關(guān)系，在中型車方面，性能、質(zhì)量和造型是意向消費(fèi)者購車決策的前三個(gè)要素，這既與其消費(fèi)能力較高有關(guān)，也與置換比例提升有一定聯(lián)系，新蒙迪歐、邁騰和君威還是比較受歡迎的。小型車中的消費(fèi)者多為經(jīng)濟(jì)能力有限，多數(shù)為已婚的上班族，當(dāng)然，他們也不介意在低價(jià)的同時(shí)享受自動(dòng)擋的省力感，其實(shí)還有一個(gè)挺重要的細(xì)分市場就是MPV，雖然因?yàn)閮r(jià)格因素，已退到了購車決策的第五位，但商務(wù)用途依然決定了質(zhì)量、性能更為重要。當(dāng)然偶爾還能在路面上看到個(gè)寶馬7系、奔馳S級(jí)和A8L，這就是純粹追求性能且其他什么都不考慮的富有群體了。

　　■相關(guān)鏈接

　　汽車市場未改變方面

　　1、國內(nèi)汽車市場剛性需求的狀態(tài)沒有改變，仍處于剛性需求階段，大約保持在十年左右的時(shí)間。

　　2、國內(nèi)汽車市場巨大的需求潛力沒有改變，需求潛力巨大，雖然出現(xiàn)了需求向三四線城市轉(zhuǎn)移的跡象，但一二線城市仍然是潛力巨大。

　　3、國內(nèi)汽車市場由東部向西部轉(zhuǎn)移的趨勢沒有改變，未來的汽車市場增長看西部。

　　4、各地方政府將汽車市場列為支柱產(chǎn)業(yè)的總方針沒有變，同時(shí)各地方政府對(duì)汽車市場的支持力度不斷加大，由于國家改革的力度加大，特別是強(qiáng)調(diào)市場的決定性作用，這一狀況有可能改變。

　　5、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和政策不斷加強(qiáng)的總體趨勢沒有變，而且力度不斷加大，對(duì)汽車市場將產(chǎn)生巨大影響。

　　6、大中城市交通擁堵、停車難、大氣污染程度嚴(yán)重等，與汽車相關(guān)的社會(huì)現(xiàn)象，沒有好的改變，而是變得越來越嚴(yán)重。

　　汽車市場正改變方面

　　1、由一直以來政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的大趨勢，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)汽車銷售和消費(fèi)實(shí)行調(diào)控政策，將有一批城市實(shí)施汽車限購和限行規(guī)定。

　　2、汽車消費(fèi)環(huán)境正在發(fā)生重大的轉(zhuǎn)變，如部分城市限行限購，擬征收交通擁堵費(fèi)或排污費(fèi)，增加停車費(fèi)等，同時(shí)交通擁堵及停車難正在形成普遍現(xiàn)象。特別是國家關(guān)于防治大氣污染的政策實(shí)施，將為國內(nèi)汽車后市場提供巨大的市場需求。

　　3、汽車營銷模式正在由單一的4S店模式，快速向多種模式轉(zhuǎn)變，新的汽車營銷格局，正在發(fā)生著巨大的變化。甚至有可能出現(xiàn)汽車營銷和服務(wù)革命性的變化。

　　4、汽車銷售與汽車后市場的關(guān)系正在發(fā)生重大的轉(zhuǎn)變，汽車后市場正在由后臺(tái)走向前臺(tái)。傳統(tǒng)市場正在快速向綜合型超大型市場轉(zhuǎn)型升級(jí)。汽車商業(yè)綜合體和汽車城市綜合體正在高速發(fā)展，并形成國內(nèi)汽車市場最重要的主流趨勢之一。

　　5、汽車市場激烈的競爭形勢，迫使汽車營銷由重資源型市場，向服務(wù)型市場轉(zhuǎn)變，必將推動(dòng)汽車營銷的變革與創(chuàng)新。

　　6、汽車營銷及后市場正在引進(jìn)開拓汽車電子商務(wù)，與互聯(lián)網(wǎng)的合作越來越廣泛深入，外商的介入將加快。

　　7、由于國內(nèi)汽車后市場2015年將有7000億元的市場規(guī)模，汽車后市場跨國集團(tuán)高度重視并千方百計(jì)尋找機(jī)會(huì)，在國內(nèi)汽車后市場早進(jìn)入并形成優(yōu)勢，必將對(duì)國內(nèi)汽車后市場形成巨大的競爭壓力。

　　8、國家城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略不僅促進(jìn)汽車銷售的剛性需求，而且對(duì)汽車后市場大發(fā)展帶來了更大的發(fā)展機(jī)遇，市場規(guī)模將高速發(fā)展快速變化，開創(chuàng)汽車市場的新時(shí)代。

　　文/圖 記者 鐘陽

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 張珍珍] 本文地址：http://zhucheng.bandao.cn/news.asp?id=2490650