隨著一個個交通建設(shè)大項目快速落地，我市加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的步伐，圍繞實現(xiàn)“市內(nèi)交通暢通，中心市區(qū)與各區(qū)（市）暢通，青島與周邊城市暢通，青島在東北亞等更大范圍更高層次上暢通”的目標，青島不斷暢通綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。近日，市政協(xié)委員李秋航、市政協(xié)委員劉愛榮走進鐵路青島北站、運營中的地鐵線以及對接公交站等地，進行實地調(diào)研，為大交通出行的多式聯(lián)運、無縫對接把脈獻策。

2019大交通戰(zhàn)果

城市道路方面，截至2019年底，我市已有渤海路匝道、和陽路、銀川東路、中嶗路等34條道路打通并實現(xiàn)主線通車，暢通主城區(qū)交通。

高速公路方面，青島新機場高速公路建成通車，待膠東國際機場轉(zhuǎn)場運營后，將成為機場公路集疏運網(wǎng)絡(luò)中的骨干快速通道。建成濟青高速公路改擴建（青島段），有著“山東第一路”之稱的濟青高速由過去的雙向4車道拓寬為雙向8車道。沈海高速公路青島段大中修工程提前實現(xiàn)完工通車，將更好地助力平度、萊西經(jīng)濟和社會發(fā)展。

鐵路方面，濰萊高鐵鋪軌，開通后將結(jié)束平度市不通高鐵的歷史；魯南（日蘭）高速鐵路日照至臨沂至曲阜段開通，青島首次開通直達臨沂的高鐵，單程用時縮短至2小時以內(nèi)。

空港方面，青島膠東國際機場建設(shè)進入收尾階段，周邊地面道路加快建設(shè)，將打造面向世界的東北亞國際樞紐。

走訪調(diào)研

鐵路樞紐快速疏運往來客

　　5月10日下午，市政協(xié)委員、山東正航律師事務(wù)所主任李秋航，市政協(xié)委員、市婦女就業(yè)創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)中心主任劉愛榮和記者分別從不同站點乘坐上地鐵3號線，按照約定時間“掐點”抵達鐵路青島北站。

　　五一假期剛過，北站客流并不算多。只見在東進站口處，旅客只要拿出身份證在設(shè)備上一刷，也就一兩秒鐘即可自動開啟欄桿進站，不過疫情期間，測溫、出示健康碼等防疫舉措絲毫不放松。而在候車廳檢票閘機前，但凡乘坐C/D/G字頭列車的旅客無需取紙質(zhì)票，直接刷身份證就可自動檢票開閘機前往站臺乘車。鐵路青島北站值班站長吳夢告訴記者一行人，去年我市各大火車站全面推行電子客票系統(tǒng)，實現(xiàn)旅客刷證進站、刷證乘車，出行更加智慧便捷。

　　青島北站是中國“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)重要節(jié)點，銜接膠濟客專、青榮城際、青鹽鐵路、濟青高鐵、膠濟貨單線及青島市3號、1號和8號線3條地鐵線，是集運輸生產(chǎn)、旅客服務(wù)、市政配套于一體的綜合客運交通樞紐車站。作為國家鐵路網(wǎng)一級樞紐站和山東省最大的鐵路樞紐站，青島北站的地位作用越來越突出，去年日均發(fā)送旅客達到3.2萬人次，并且在今年春運中首挑大梁，通過地鐵、公交、出租等城市綜合交通網(wǎng)的無縫銜接，北站快速疏運南來北往客，暢通青島與國內(nèi)各大城市人流、物流、商貿(mào)等有效流轉(zhuǎn)。

坐地鐵趕火車成很多人首選

　　“地鐵3號線連起南北兩大火車站，乘地鐵趕火車成了很多人的首選。”劉愛榮有感而發(fā)，因工作關(guān)系，她到省內(nèi)出差時大都是乘坐高鐵，“省內(nèi)大部分城市都通了高鐵，也就兩三個小時的車程，十分方便。 ”自從開通地鐵，每次出差劉愛榮說都不用家人開車送了，而是坐著地鐵去趕火車，特別是在早晚高峰時，時間上更有把握。 “等地鐵1號線和8號線開通了，不光是趕火車，趕飛機都可以坐地鐵了。 ”她對青島大交通發(fā)展充滿信心。

　　作為CCTV-12社會與法頻道《法律講堂》欄目的主講人，這8年來，李秋航幾乎每月都要前往北京參加節(jié)目錄制，因此她也成了鐵路的常客，見證著我市鐵路的快速發(fā)展。 “新修的鐵路線越來越多，開行的列車增多了，而且火車速度越來越快，最快3小時就到北京了。”李秋航說，特別是青島北站投入使用之后，實現(xiàn)了公交、地鐵、出租等“零換乘”，火車站內(nèi)通外達更加順暢，而如今讓她更驚嘆的是，只憑一張身份證刷臉就能進站乘車，這不僅極大地提高了出行效率，也優(yōu)化了出行體驗。

　　鐵路線網(wǎng)的日益通達，是我市鐵路建設(shè)快速發(fā)展的一個縮影。記者從市交通運輸局獲悉，近年來，在鐵路部門的大力支持下，我市鐵路邁入高速發(fā)展階段，已基本扭轉(zhuǎn)鐵路末端態(tài)勢。目前，我市市域現(xiàn)有鐵路11條（膠濟鐵路、膠濟客專、膠新鐵路、藍煙鐵路、膠黃鐵路、大萊龍鐵路、海青鐵路、青榮城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路），總里程576公里。在建的濰萊高鐵建成后，青島市域鐵路里程將達到666公里。

大交通綜合體系逐漸成熟

　　近年來，我市全力構(gòu)建以空港海港為輻射中心、以鐵路和高速公路為骨干、與城市交通系統(tǒng)緊密銜接的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

　　公路網(wǎng)絡(luò)體系日益完善。建成膠州灣大橋、膠州灣隧道、龍青高速公路等一批重大項目，形成了覆蓋全域、城鄉(xiāng)一體、干支匹配的公路網(wǎng)絡(luò)，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)半小時上高速公路，市域一小時經(jīng)濟圈全面形成。

　　鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展。已經(jīng)建成海青鐵路、青榮城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路等鐵路，青島北站成為全省最大的鐵路客運樞紐站。基本形成了高效集約的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，青島由傳統(tǒng)意義上的鐵路末端成為沿海重要的鐵路樞紐城市。

　　港口競爭力進一步增強。老港區(qū)向國際郵輪母港轉(zhuǎn)型；前灣港區(qū)成為國內(nèi)最大集裝箱碼頭群，建成投產(chǎn)亞洲首個全自動化無人碼頭；董家口港區(qū)形成億噸通過能力。

　　航空迎來大發(fā)展機遇。青島膠東國際機場成為“十二五”期間，全國唯一獲批立項并開工建設(shè)的干線新機場。新機場基本完成工程建設(shè)，新機場交通體系基本形成。

　　根據(jù)我市發(fā)起的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢，將著力補齊短板，集中突破一批重大項目，推進交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，搞活城市交通系統(tǒng)，暢通對外輻射通道，提升樞紐功能定位，不斷完善以空港、海港為核心，以高速鐵路、高速公路、軌道交通為骨干，與城市交通系統(tǒng)緊密銜接的現(xiàn)代化綜合交通體系，形成空地一體、陸海聯(lián)運、通達全球的立體運輸網(wǎng)絡(luò)，為加快建設(shè)開放、現(xiàn)代、活力、時尚的國際大都市，打造山東面向世界開放發(fā)展的橋頭堡、長江以北地區(qū)國家縱深開放新的重要戰(zhàn)略支點，提供強力支撐。

代表委員建議

開發(fā)地下空間 乘客“零換乘”

　　作為一名鐵路旅客，在乘坐火車出行過程中，李秋航發(fā)現(xiàn)青島的鐵路運輸和市內(nèi)交通銜接方面還有一定的提升和優(yōu)化空間。

　　她建議擴展地下空間，建設(shè)青島北站的地鐵地下進出口以及火車站出租車地下接送旅客通道，以緩解地上交通壓力，同時也可以方便旅客乘車，優(yōu)化旅客乘車體驗。目前，全國各大城市在建設(shè)鐵路樞紐時有意開發(fā)地下空間，通過建立地下停車場、地下出租車站、地鐵站方式來實現(xiàn)旅客地鐵城市交通工具“零換乘”，而青島北站在此方面還有改進空間。目前乘坐地鐵前往青島北站，需要出了地鐵口從地下前往地上，從東進站口進入火車站，相比青島站出地鐵站即可進入火車站方式而言，比較麻煩。至于火車站與出租車之間的銜接問題，青島北站出租車接送旅客與返回蓄車區(qū)的路線與公交車線路有重疊部分，加之東西廣場公交車站點設(shè)置問題，對鐵路北站周邊交通產(chǎn)生影響。

　　另外，李秋航建議鐵路與公交及其他客運班線相協(xié)調(diào)，為學(xué)生、外來務(wù)工人員群體提供定制出行服務(wù)，解決“最后一公里”問題。特別是在春運期間，學(xué)生和務(wù)工人員集中乘坐地鐵或公交車趕火車，拿著眾多行李不方便，也在一定程度上給市民正常出行帶來影響。而國內(nèi)其他城市針對上述問題也進行了一定實踐，如合肥市在春運期間即開展連接火車站、合肥南站、新橋機場候機樓的聯(lián)程運輸，發(fā)展基于線上平臺、手機客戶端的定制式客運以及提供城鄉(xiāng)公交和預(yù)約響應(yīng)式農(nóng)村客運，為往來合肥的旅客提供門到門、定制化優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前，青島市在鐵路、城市公交、地鐵方面已開發(fā)出多款手機軟件及線上平臺，因此建議有關(guān)部門也可以充分利用這些軟件與線上平臺，在進行數(shù)據(jù)整理、分析的基礎(chǔ)上，針對大學(xué)生及外來務(wù)工人員較密集的區(qū)域開展定制服務(wù)，將旅客直接送往交通樞紐站。 本版撰稿 記者 吳帥