2月19日，京東宣布給外賣騎手繳納“五險一金”后，帶動美團、餓了么宣布為全職及穩定兼職騎手繳納社保，可謂是“一石激起千層浪”，引發全社會討論和關注。

外賣騎手突然“受寵”，該舉措會對他們產生什么影響，是否能真正落地？半島全媒體記者深入一線，連日來采訪了多位外賣騎手，傾聽他們的真實想法。

23名騎手僅1人有社保

2月25日下午一點半，記者來到嶗山麗達商圈。

據外賣員王明介紹，送餐高峰時，會有一百多名騎手穿梭在商圈周圍，從目前看，并未出現想象中的外賣員“跳槽潮”，大家還是跑各自原有的平臺。

當記者提及平臺要為外賣員們繳納社保時，已經送外賣七年的老騎手王明跟記者調侃自己的“三無”身份，無正式勞動合同、無社會保險、無安全保障。

“平臺能給繳納社保是好事，大家都會選擇待遇好點的平臺跑。”王明告訴記者，他也看過很多關于平臺要給騎手繳納社保的新聞推送，但站上并未有明確消息通知給他們，他感覺企業不一定會給“眾包”的騎手繳社保。

記者了解到，當前行業配送模式主要分為兩種：一種是以美團眾包、蜂鳥眾包、達達、閃送為代表的眾包騎手模式，另一種以美團專送和餓了么專送為代表的團隊專職模式。外賣騎手多與平臺通過第三方勞務中介簽約，或注冊為眾包騎手。眾包模式可簡單理解為單位招聘大量的“臨時工”，外賣員可根據自身情況隨時上線接單和停止接單，因工作自由度和靈活度相對大，眾包騎手數量遠高于專職騎手數量。很多站點和“臨時工”之間通常簽署合作協議，而非正式的用工合同。

“基本沒聽說過，很少有騎手自己繳社保，都沒有社保，干著全職的活兒，但沒有全職的待遇。”王明說，落實社保并不簡單，因為一些站點通常和第三方公司合作以掛靠方式繳納社保，外賣員不僅需承擔全部的社保費用，有的還需要給中介社保掛靠費，這也是很多外賣騎手不愿意繳納社保，而愿意拿到更多到手錢的原因。

根據國家政策規定，所有勞動者都應該享受社會保險的保障，外賣員也不例外。外賣員可以通過兩種途徑來繳納社保：一是與外賣平臺簽訂勞動合同，由平臺幫助繳納社保；二是自行前往當地社保局辦理個人社保繳納手續。

“最起碼生病的時候能用上，養老也有保障，不然老了跑不動了怎么辦呢？”王明告訴記者，自從辭職斷保跑外賣后，他曾特意去社保相關部門打聽，按照靈活就業要繳納1300多塊錢，月月繳，年年繳。

“車、電池也要租，就連工裝頭盔都是自己掏錢買，雖然月收入能到一萬多元，但是去掉養家糊口的各項開支后，能夠攢下的錢并不多，如果再去繳一千多塊錢的社保，確實是吃不消。”王明說，因為社保費用不是一次性，需要長期繳納，考慮再三后他放棄了自己繳社保。

一下午，記者在采訪中詢問了23位外賣員，其中有一人每月掏1200多元為自己繳納靈活就業社保，另有一人表示其家人每月掏500多元為他購買了商業保險，其余的人身安全“賭”的是一個幾率，僅靠每天三塊錢的意外險做保障。

“每天第一單開工的時候，自動從騎手賬戶里扣除3塊錢的保險費。”王明說，目前美團、餓了么、達達快送的騎手每天要向平臺繳納3到5塊錢的保險費，在送單過程中如果發生意外可以申請理賠，最高保額為三萬，但身邊騎手卻有不少“索賠難”的問題。

“有的送餐時段特別近，這一單系統強推給你，你都沒有拒絕的權利，商家也不能立馬出餐，都需要等餐，我覺得誰都知道危險，不知道怎么辦。”王明說，因為超時扣罰，所以騎手們很難完全根據交通規則行車，碰到客戶差評投訴，一單就是罰50塊錢，也導致了外賣員為搶時效不惜冒險。

“如果騎手堅持要出險，可以出險，但會將其賬號封幾天，不讓騎手正常接單干活，逼著讓騎手承擔。”王明說，如果在送餐過程中發生了車禍、剮蹭，可以給站點站長打電話，然后聯系保險公司。但是一旦發生碰撞，責任認定后，保險理賠也很麻煩，很多站點團隊不愿意讓騎手出險。王明曾經蹭過一次車，對方索賠500元，王明表示有保險，但是站上明顯不想讓他出險，保險公司會有專門法務人員處理，整個理賠時間長，還不一定有賠付，需同時滿足在線送單且行車規范，但凡走非機動車車道的闖紅燈出現事故，保險通常拒絕理賠。

尚未收到站點通知

天氣轉暖，很多人愿意出門用餐，外賣市場也迎來淡季，很多外賣員一天的收入在二百塊錢左右。

“錢是用時間換來的，有人一天跑十七八個小時，由于冬季是旺季，我一天要跑13到15個小時，能達到四五百元的收入。”王明解釋，送餐單價下降，原來12個小時能賺四百塊錢，現在需要十四五個小時，甚至更多的時間。

“京東要給外賣員繳社保，那我肯定去，關鍵是現在也沒人來拉我們去。”一旁的“跑腿”小哥宋文告訴記者，以往跑150公里能有四百塊錢的收入，現在只能到手三百塊錢。目前沒有任何通知，也沒有站點招募他們加入，宋文只能觀望著。

宋文說，多家平臺是有公告，但是他們沒有得到任何實際反饋，也就是說能不能實際落地，以及怎么落地還沒有確切說法。因為繳納社保并不是由各平臺執行，而是由那些在全國各個城市，建立配送站點的分包公司執行，倘若人家不執行，或者是人家希望給員工上社保，但是繳社保的錢卻全部由騎手自己負擔，那對自己也是個問題。

記者發現，目前京東外賣已迅速在全國39個城市上線，覆蓋范圍將持續擴大。記者打開京東App發現，“品質外賣”的入口在京東App首頁的“秒送專區”板塊，位置十分顯眼，已經在青島、寧波、鄭州等城市，推出“多邀好友來眾包”的活動，每邀請1人至高得1490元高額獎勵，對新外賣員首單還給予9元的獎勵。

記者點擊進去，發現在青島也可以正常點單外賣，但是配送方式不同，有的是“京東秒送”，有的為“商家自配”。

記者通過外賣員了解到，達達秒送是京東旗下的即時配送平臺，目前京東外賣的大部分訂單都由達達負責配送，跑達達的外賣員小李告訴記者，他也看到了京東要為全職騎手繳納五險一金的消息，但站點沒有下發任何通知。

盼有社保，更怕降收入

2月26日下午，記者又來到嶗山金獅廣場外的外賣員聚集處，外賣員相對比較分散，有幾位老騎手在休息時打牌消遣。

“繳納社保的事情，我們這沒收到通知，但聽說下個月餓了么最高到10塊錢一單。”年輕外賣員小周告訴記者，單價的變化有前提，外賣員必須在固定平臺上跑夠8個班次，說白了就是“靠時間”。小周介紹，也有騎手開著兩個平臺在跑，但這種情況很難，如果訂單時間重合或者是距離相隔較遠，不能及時取餐送餐，容易得不償失。

“能解決罰款問題更好，也有很多委屈。”小周說，一些騎手更關注的不是站點、平臺、代理商能否為他們繳納社保，他們更擔憂因超時、投訴等各種訂單帶來的罰款，擔心被扣罰之后，能到手多少工資。

“希望不是玩文字游戲，更不是看熱鬧心理，而是真正落地。”小周說，之前騎手們聽說平臺要取消超時扣罰，大家都很期待，但是沒了下文，記者在美團公告發現，美團將在2025年全面取消配送超時罰款，落實“防疲勞”措施。

在采訪中，記者能夠明顯感受到，年輕騎手意識不到社保的重要性，而一些歲數較大的騎手，已經在擔憂自己的養老問題，特別是長期從事外賣配送工作的人需要在社保上獲得關注。

“如果真繳納社保了，騎手擔心到手工資會相應減少，所以也有騎手不愿意繳社保。”對于這個聲音，不同年齡群體的騎手聲音不同，因為年輕騎手對養老的概念認識不深，也有人把送外賣當成工作過渡階段，所以考慮更多的是實發到手的工資，孫亮從老家山西來青島做“跑腿”小哥，他發現入行的新人不斷增加，甚至夫妻騎手也多了。

“誰都想更好，想多掙錢不想要社保是假的，那是因為太年輕，對社保沒有清晰認識。”孫亮說，他跟身邊很多年輕騎手聊過，繳沒繳過城鄉居民基本醫療保險，還有養老保險能夠干什么，很多人都不知道，當前每月扣除一千多，是為了以后更有保障。

“在老家每個月繳200來塊錢，肯定是繳錢多保障多啊。”孫亮告訴記者，只在老家買過城鄉居民基本醫療保險，他所知的同齡騎手基本上不想繳納過高的社保費用，擔心繳納五險一金后到手工資會受影響。如果在千元以內能夠勉強接受，但是個人承擔超過千元的話，自己有些為難，因為月收入只有五六千元，在這種情況下，他會選擇隨大流，看身邊人怎么選擇。

“感覺即便繳納社保，眾包騎手肯定是排在后邊的！”孫亮告訴記者，給外賣騎手落實社保有很大的難度，其中最擔憂的還是專職做配送卻沒有社保的騎手。

“平臺宣布繳納社保能夠覆蓋多少人，能不能覆蓋到自己，并沒有一個相對明確的說法。”孫亮感覺，雖然現在各個平臺都發布公告要給外賣騎手上社保，但實際落地以及怎么落地，似乎又是平臺、配送公司、外賣騎手之間的長久博弈，但不管怎樣，事情正向好的一面發展。

孫亮說，希望在城市中奔跑的每一名騎手，都會擁有那把“傘”……（文中受訪者姓名為化名）

（半島全媒體首席記者 鐘迎雪）