半島全媒體記者 鄭成海 朱佳鑫

他靠自學(xué)成才打破了外國(guó)廠家的封鎖，從一名普通的橋吊司機(jī)變身“技術(shù)大拿”；他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)十年磨一劍，先后九次刷新集裝箱裝卸作業(yè)世界紀(jì)錄；他率先垂范，練出的一身絕活已在碼頭上薪火相傳……他就是剛剛被授予“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)的山東港口青島港前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部固機(jī)高級(jí)經(jīng)理許振超。

>>>打破封鎖

從普通司機(jī)變身橋吊專(zhuān)家

作為世界第四大港，山東港口青島港貨物年吞吐量已突破7億噸，集裝箱年吞吐量高達(dá)3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。耀眼的成績(jī)背后，正是許許多多像許振超一樣的港口工人日夜奮戰(zhàn)的結(jié)果。

時(shí)間回溯到40年前，青島港開(kāi)始籌建專(zhuān)業(yè)集裝箱公司，時(shí)年34歲的許振超被選為第一批橋吊司機(jī)。那時(shí)，橋吊堪稱(chēng)高科技的代名詞，核心技術(shù)掌握在國(guó)外廠家手里，由于受到技術(shù)上的封鎖，港口工人們吃了不少苦頭。

許振超回憶，每當(dāng)橋吊出現(xiàn)故障，廠家技術(shù)人員趕來(lái)維修時(shí)，都會(huì)鎖上門(mén)不讓港口工人靠近。“他們甚至還直言不諱地說(shuō)，‘就算愿意教，你們也不可能學(xué)會(huì)’。”許振超感慨地說(shuō)，當(dāng)時(shí)，外方技術(shù)人員的這番話深深地刺痛了自己，他暗下決心，一定要為中國(guó)港口工人爭(zhēng)口氣。

有一次，隊(duì)里的橋吊又壞了，廠家工程師報(bào)價(jià)2000元才能修復(fù)。在上世紀(jì)八九十年代，2000元可不是一個(gè)小數(shù)目。經(jīng)過(guò)檢查，許振超發(fā)現(xiàn)只是一個(gè)電路板出現(xiàn)了故障。他騎著自行車(chē)趕到五金店，花8元錢(qián)買(mǎi)回零件換上，經(jīng)過(guò)一番調(diào)試，橋吊又開(kāi)始運(yùn)行了。

雖然只有初中學(xué)歷，但許振超從小就喜歡鉆研。自從當(dāng)上橋吊司機(jī)以后，他每天下班都會(huì)帶上備用控制板，回家后對(duì)著臺(tái)燈仔細(xì)觀察，一筆一筆繪制電路圖。許振超前前后后用了4年時(shí)間一共倒推了12塊模板，完成了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類(lèi)橋吊技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機(jī)械故障，還能修復(fù)精密部件。

“一個(gè)人可以沒(méi)有文憑，但不能沒(méi)有知識(shí)，可以不進(jìn)大學(xué)殿堂，但不能不學(xué)習(xí)。”許振超既是這樣說(shuō)的，也是這樣做的。靠著業(yè)余時(shí)間不斷鉆研，他從一名普通橋吊司機(jī)逐漸變成“技術(shù)大拿”。

>>>闖出品牌

不拒臟活累活打造精品航線

最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，山東港口青島港航線總數(shù)累計(jì)超過(guò)220條，遍及全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口，航線總數(shù)穩(wěn)居北方港口首位。誰(shuí)能想到，40年前，青島港還是一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的“小港”，許振超和隊(duì)友們靠著苦干加巧干，硬是闖出了一片天。

干就干一流，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一。早在上世紀(jì)八十年代，這一理念就成為港口工人的真實(shí)寫(xiě)照。“當(dāng)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常多，沿海不少港口都比我們有優(yōu)勢(shì)。”許振超回憶，在這樣的情況下，他和隊(duì)友們開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，臟活累活搶著干，在航運(yùn)市場(chǎng)逐漸打出了名聲。

有一次，一艘老舊集裝箱船在其他港口靠泊遭到拒絕后來(lái)到青島。在裝卸過(guò)程中，許振超和隊(duì)友們謹(jǐn)慎操作，盡可能保持勻速運(yùn)行。最終，數(shù)千個(gè)集裝箱無(wú)一破損，客戶(hù)從此刮目相看。

他還回憶，當(dāng)時(shí)，由于碼頭條件不是太好，很多貨輪必須趁著高潮進(jìn)港，并且要求一次裝卸完，這對(duì)效率提出了非常高的要求。為了留住客戶(hù)，許振超和隊(duì)友們提出了一個(gè)目標(biāo)，不管出現(xiàn)什么故障，15分鐘必須解決問(wèn)題。在當(dāng)時(shí)的條件下，這對(duì)技術(shù)和維修人員是極大的考驗(yàn)。

上世紀(jì)九十年代初，許振超和隊(duì)友們接了一條遠(yuǎn)洋航線，一共八艘船，平均12天到港一次。每次到達(dá)港口，留給工人們的作業(yè)時(shí)間最多8小時(shí)。如何保證每艘船到港后都能及時(shí)完成裝卸？許振超說(shuō)，他們一方面確保設(shè)備不出故障，另一方面要求司機(jī)作業(yè)效率必須達(dá)到每小時(shí)30箱。在團(tuán)隊(duì)的共同努力下，每一次都提前完成任務(wù)，這條航線后來(lái)被評(píng)為精品航線。

許振超介紹，那是青島港第一次在裝卸效率方面有了非常大的突破，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和能力都上了一個(gè)新臺(tái)階，這為后來(lái)接連刷新世界紀(jì)錄打下了非常好的基礎(chǔ)。

>>>創(chuàng)造奇跡

帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)九破世界紀(jì)錄

時(shí)至今日，每當(dāng)提到“振超效率”，每一位青島港人都會(huì)感到無(wú)比自豪。從2003年起，許振超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一次次創(chuàng)造了屬于港口工人的奇跡。

許振超坦言，最初并沒(méi)有想去破紀(jì)錄，從本心來(lái)講，只是想去檢驗(yàn)一下自己帶的這支隊(duì)伍到底怎么樣。“我們很想知道，經(jīng)過(guò)十年磨煉，這支隊(duì)伍在航運(yùn)界到底處于一個(gè)什么樣的水平。”

當(dāng)時(shí)，香港HIT碼頭的作業(yè)效率是每小時(shí)336箱，處于世界第一。而經(jīng)過(guò)測(cè)算，青島港的效率已突破每小時(shí)300箱。在發(fā)起挑戰(zhàn)之前，許振超又組織了兩次測(cè)試，發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)的效率達(dá)到了每小時(shí)312箱和315箱。“這樣我心里就有底了，因?yàn)槲覀儧_擊世界最快的集裝箱裝卸紀(jì)錄，已經(jīng)有了非常厚實(shí)的基礎(chǔ)。”

2003年4月27日，“大會(huì)戰(zhàn)”正式打響。裝卸效率的提升，橋吊只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，還需要拖車(chē)、輪胎吊等流程均做到暢通無(wú)阻。為此，公司調(diào)動(dòng)全體人員“參戰(zhàn)”。然而，那天晚上，意外情況還是出現(xiàn)了——那艘船的超重箱特別多，比一般的船幾乎多出了一倍。

許振超介紹，正常情況下，如果集裝箱很輕，就可以高速地運(yùn)行，但如果集裝箱超過(guò)16噸，橋吊運(yùn)行速度就會(huì)自動(dòng)降下來(lái)。許振超臨危不亂，他和隊(duì)友們迅速采取有效應(yīng)對(duì)措施，讓八臺(tái)橋吊滿負(fù)荷運(yùn)行、滿時(shí)間工作，一舉打破世界紀(jì)錄。“晚上8點(diǎn)開(kāi)始，凌晨2點(diǎn)35分結(jié)束，每小時(shí)339箱，成功超越。”

僅多了3個(gè)集裝箱，許振超和隊(duì)友們認(rèn)為超得太少了。在當(dāng)年的9月份，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又一次發(fā)起挑戰(zhàn)，每小時(shí)的作業(yè)效率達(dá)到了381箱，再次刷新紀(jì)錄。此后，團(tuán)隊(duì)又先后七次打破世界紀(jì)錄，使“振超效率”成為港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國(guó)港口領(lǐng)先世界的生動(dòng)例證。

“我們不管做什么工作，都要干扎實(shí)，從技術(shù)原理基礎(chǔ)，到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作，都必須從難從嚴(yán)。”許振超介紹，一次次沖擊世界紀(jì)錄，讓團(tuán)隊(duì)的整體實(shí)力提高了不少。“骨氣+底氣+技能，最后我們就成了世界第四大港。”他總結(jié)道。

>>>苦練本領(lǐng)

人人練技術(shù)個(gè)個(gè)有絕活

9月20日，在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司“許振超技能大師工作室”，74歲的許振超與年輕的港口工人劉起就作業(yè)中的技術(shù)難題展開(kāi)熱烈交流。

劉起介紹，他是碼頭上的一名普通橋吊司機(jī)，雖然已經(jīng)是第三代了，但是許隊(duì)長(zhǎng)當(dāng)年發(fā)明的絕活一直在用，大家也一直在練。“尤其是‘無(wú)聲響’和‘一鉤準(zhǔn)’等絕技，幫助橋吊隊(duì)作業(yè)效率得到了極大的提升，讓團(tuán)隊(duì)的服務(wù)得到了客戶(hù)的一致好評(píng)。”

早在40年前，許振超就常對(duì)工友們說(shuō)，“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個(gè)能工巧匠，練一身絕活，同樣無(wú)愧于時(shí)代。”作為隊(duì)長(zhǎng)，他定下了“人人練技術(shù)、人人有絕活”的規(guī)矩，橋吊隊(duì)成為青島港最早的一支絕活團(tuán)隊(duì)。他不僅自己練就了“一鉤準(zhǔn)”“一鉤凈”“無(wú)聲響操作”等基本功，還先后帶出了“王嘯飛燕”“顯新穿針”“劉洋神繩”等一大批工人品牌。

光練好絕活遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，許振超還把目光投向了更遠(yuǎn)的地方。2006年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了2年的技術(shù)攻關(guān)，首次實(shí)施集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，年節(jié)約生產(chǎn)成本2000萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了大氣污染零排放。國(guó)內(nèi)其他港口以及新加坡、澳大利亞、英國(guó)等國(guó)家碼頭紛紛效仿。

2011年，人社部頒發(fā)的“許振超技能大師工作室”揭牌成立，許振超有了更新的舞臺(tái)。在他的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)圍繞碼頭安全生產(chǎn)需求開(kāi)展了一系列科技攻關(guān)——完成了“集裝箱岸邊智能操作系統(tǒng)”，在世界集裝箱碼頭率先實(shí)現(xiàn)“橋板頭無(wú)人”，解決了集裝箱橋板頭作業(yè)人機(jī)交叉的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題；打造“48小時(shí)泊位預(yù)報(bào)、24小時(shí)確報(bào)”服務(wù)品牌，每年為船公司節(jié)約燃油1.26萬(wàn)噸；“真情保班”、“大件完美工藝”成為山東省服務(wù)名牌……許振超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利108項(xiàng)，完成技術(shù)革新項(xiàng)目998項(xiàng)，成為名副其實(shí)的“金牌工人”。

這些年來(lái)，在山東港口青島港，像許振超一樣的“大國(guó)工匠”正在不斷涌現(xiàn)。比如，張連鋼扎根港口研發(fā)生產(chǎn)一線幾十年，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)破解了十幾項(xiàng)世界級(jí)難題，打造出全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)全自動(dòng)化碼頭。

>>>精益求精

要培養(yǎng)一顆工匠的心

從“金牌工人”到“人民工匠”，許振超對(duì)工匠精神有著深刻的理解。

“只有從內(nèi)心深處敬重勞動(dòng)，才能把手頭的活精益求精地干好。”在許振超看來(lái)，工匠精神的本質(zhì)是熱愛(ài)勞動(dòng)、敬畏勞動(dòng)、尊重勞動(dòng)，傳承工匠精神、培育工匠精神，最主要的是培養(yǎng)一顆工匠的心。“只有內(nèi)心強(qiáng)大，才能克服學(xué)習(xí)工作中的任何困難，才能承擔(dān)起建設(shè)世界一流海洋港口的重任。”他說(shuō)。

談到對(duì)年輕人的建議時(shí)，許振超認(rèn)為，既然來(lái)到港口，既然到了碼頭，就要做碼頭的主人，具體地說(shuō)，要成為一個(gè)復(fù)合型的技術(shù)工人。他向記者坦言，許多技術(shù)上的突破正是在勞動(dòng)中不斷創(chuàng)新才實(shí)現(xiàn)的。他勉勵(lì)年輕一代的港口工人，要不斷發(fā)揚(yáng)和傳承工匠精神，把青島港的明天建設(shè)得更加美好。“無(wú)論起點(diǎn)多低、崗位多平凡，只要勤學(xué)習(xí)、肯進(jìn)取、敢開(kāi)創(chuàng)，就一定能夠不斷進(jìn)步，創(chuàng)造出屬于自己的精彩人生。”許振超說(shuō)。

9月20日，站在前灣港碼頭，看著眼前繁忙的作業(yè)場(chǎng)景，許振超感到萬(wàn)分自豪。從1987年開(kāi)設(shè)建設(shè)，這片港區(qū)從荒灘逐漸變成了世界上數(shù)一數(shù)二的現(xiàn)代化集裝箱碼頭。剛剛獲批的青島港總體規(guī)劃明確提出，加快再造一個(gè)青島港。這意味著，未來(lái)的青島港將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。“科技發(fā)展日新月異，未來(lái)集裝箱可能會(huì)直接從船上裝卸到堆場(chǎng)上。現(xiàn)在堆場(chǎng)已經(jīng)很大了，但還是不夠用，怎么辦？未來(lái)可能會(huì)向空中發(fā)展。”許振超說(shuō)。